图为上海大众途安外观

　　途安的品质，的确禁得起挑剔眼光的注视，但他经得住中国消费市场的考验吗？

　　很难把一部4.39米长的汽车与MPV联系起来，况且这辆车子前面的标记属于大众而非某个日本品牌。途安就是这样一款车型，紧凑的身材与方正的车厢搭建出这台奇妙的行驶机器：它有着MPV的置物空间和座椅布置型式以及轿车般的驾乘感受和舒适程度，故有人将其唤作“MPS((Multi-Purpose-Sedan)”。对于大众，我们毫不怀疑其制造一款优秀轿车(如帕萨特者)或者MPV(如夏朗者)的实力。而对于途安，我们希望在他融合过两者优点之后，还能有一个不让喜爱他的朋友们尴尬的价格。

　　上海大众引进生产的途安，是德国大众于2003年3月推向德国市场的车型。至2003年年底，该车销售51000辆，占据市场16.4％的份额。在中国，人们对多功能车的接受度并不高，大多数人的第一购车选择还是四平八稳的传统轿车。途安要想在这样有限的市场中形成统治地位，除了不能丢掉大众车安全可靠、性能工艺超群的好名声，恐怕在人性关怀方面也绝不能输给日本车。

　　本来对方头方脑的途安还真没太大兴趣，尽管在车展上见过他的很多人曾对其表示好感，但情况似乎在我们触摸途安车门的刹那发生了变化。关于大众车的制造品质和工艺水准，早在前年《汽车族》的年度车型评选中就曾领教。当时POLO和宝来精彩的“表演”至今仍令人印象深刻，途安亦是。车顶激光焊接后光滑完整的结构和车门铰链简洁实用的设计早在POLO上就已如此；而引擎罩、车门与车身等处致密均匀的接缝也给人以信心；银光闪闪的车顶架在明媚的阳光下更为途安增添了几许亮色，生活情趣也由此跃然而出。

　　当年POLO得奖时曾得到一句经典评价：“精彩的细节处理无处不在”。这不是我们在刻意恭维大众，而是一位身试百车的“美国老枪”陶醉般的描述。在途安身上我们又找到了这种感觉，尽管我们并不喜欢眼前的这个真皮包覆的三辐方向盘(集成了音响控制和免提通话等功能按键)，不是因为手感不好，而是感觉稍显廉价。

　　途安内室仍是大众车系的整体风格，双色调氛围简约中洋溢着高贵；智能化组合仪表可以显示实时油耗、行车时间、剩余行驶里程及外部温度显示等，并具有中文提示功能；途安的空调系统为变排量双区控制，中央通道、后侧窗和前排座位下均有出风口设置；CD音响在中控台上是单片设置，另有6碟换碟机设置在中央扶手处。

　　尽管我们的测试车为豪华型配置，但实际上，除上面提到的几项外，途安并没有刻意提供诸如DVD、大面积桃木或者镀铬之类日、韩车系常见的东西。但在安全设计和空间利用方面，大众可谓费尽心思，闪光点比比皆是。途安采用ABS＋EBD＋MSR(发动机阻力矩控制)＋MASR(发动机介入的牵引力控制)的主动安全控制系统，其中MSR的功能是通过CAN数据总线对发动机阻力矩进行控制，借助ABS传感器对滑移率的识别，调整发动机阻力矩，改善滑移率，使车辆行驶更加稳定；MASR主要是在车辆起步和加速阶段通过调整发动机扭矩防止车辆驱动轮滑转以提高车辆动态性能。此外，途安采用全部座椅三点式安全带、可溃式转向管柱、碰撞优化的制动踏板机构、高度可调主动式头枕、儿童座椅安装位置、电子防盗、方向盘防盗等安全措施保护乘员。当然，大众的防碰撞车身结构设计也是取得欧洲NCAP碰撞测试5星成绩的可靠保障。

　　在大众精湛的工艺和安全装备面前，只有1.79米宽度和1.67米高度的途安带来了丰富空间设置，其精细程度丝毫不逊于精于此道的日系车。尤其是座椅的各种拆装组合设计，一句话：方便到家了！途安共设计了39处储物空间，除了十余个罐装饮料存放位置和杯架，像第二排座椅后小桌板、手套箱内的空调出风口、自动延迟照明灯、第二排座椅和行李箱电源输出以及车门内板下放的反射装置(夜间打开车门时可为其他车辆提供警示功能)等细节处理都令人惊奇。途安的第二排三个座椅全部可以拆卸，从全部拆下到全部装好1分钟时间足以搞定，前提是要有把子力气——座椅的分量可不轻，装时还要留神别让坐下的卡子磕到车辆。7座途安的第三排座椅可以直接放倒隐藏于行李箱地板之下，条件是要摘去头枕，当然摘下的头枕也被精明的途安设计师找到了合适的安身之所。虽然途安500多种座椅变换组合方式的宣传有些夸张，但在并不宽敞的空间里创造如此的多用途(前提是保证一定的舒适度)实在“魔鬼”，对大众来说更是如此。

　　相对于德国途安的1.6升85千瓦FSI汽油发动机，上海大众采用的2.0升85千瓦两气门发动机确实在性能指标上存在差距。不过，考虑到成本控制和中国国情，上海大众的这种做法还是值得称赞的，现阶段中国消费者需要得到的是尖端技术和经济实惠之间的最佳平衡。这款2.0升发动机采用Bosch ME7.5.10管理系统，CAN-BUS系统可以做到全车信息即时共享，其实际的动力表现对于途安这种车型的定位来说表现尚可，原地起步加速和中途加速能力一般，倒是大众的液压离合器和MQ200的5挡手动变速器以及AG6手/自一体化变速器提供了非常舒适的驾驶感受，特别是AG6变速器，可以传送最大310牛米的扭矩，重量仅为84公斤，同时设有运动模式。

　　也许将来会有装备1.8T发动机的途安面世，但眼下这款车虽无法提供紧张刺激的道路操控感受，但其舒适、平顺和经济的一面才是我们对MPS的理解。为此，大众使用了电子油门，使用了麦弗逊前悬和四连杆后悬，还有电子机械式的动力转向系统。实际行驶中，无论蜿蜒陡峭的山路还是城市高速路，途安柔和强大的制动效果使人难忘，前通风盘后实心盘制动器制动间隙可以自动补偿，后轮制动卡钳为铝制，这是强大制动效果的良好保障。

　　即使以挑剔的目光审视途安，也不得不承认这的确是一个精品。你会沉醉于中低速时异常安静舒适的内室氛围(高速时似乎并不宁静)，甚至连大众传统的座椅手动调节装置(靠背的旋转式调谐、高度的拉杆式)也会让你觉得大众这样做只是想把车价拉得离自己更近。如果硬要找一些感觉不适之处，那么也许就是中央信息显示屏的面积太小了些(，而音响的大屏幕液晶显示屏又似乎大了点。

　　一见钟情式的邂逅并没有让我们放松对途安价格陷阱的警惕，在选择途安作为自己事业成功的奖品之前，没有人会不关注他的价格。根据试驾车的情况，途安优秀的制造品质是毋庸置疑的，车内各种灵活方便的设计更是这款紧凑型多功能车价值的精华。但这一切都不会让我们将其评价为“最有价值的产品”，我们只能说，途安所有的一切，消费者都将付出代价，这种金钱上的牺牲，如果你认为换到了你想要的安全和舒适，他就是最有价值的。

　　(晓君/文 周巍/图)

　　我们的观点

　　上海大众途安

　　优点

　　大众一流的制造工艺

　　全面可靠的安全装备

　　灵活细腻的内部空间处理

　　不足

　　方向盘视觉效果不佳

　　价格因素将成为影像销售的分水岭

                         5座豪华型            7座豪华型
长×宽×高（mm）                4391×1794×1670
轴距（mm）                            2678
轮距（前/后mm）                    1535/1511                     
最小离地间隙（mm）         100                     94
最小转弯直径（m）                     11.2
行李箱容积（L）          620/1900                500/1840
整备质量（kg）    1520（MT）/1565（AT）        1540（MT）/1585（AT）
发动机                      I-4 两气门 多点喷射
排量（ml）                            1984
最大功率（kW/rpm）                   85/5200 
最大扭矩（Nm/rpm）                  170/4000
价格（RMB）                         20-25万（估计）