1.0L SPARK

　　多年来饱受各地不公正待遇的小排量微型车，如雨后沐浴春风，多方突围之后终于步入了一个充满阳光和希望的季节。近日，国家发展和改革委员会在《节能中长期专项规划》中提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。面对这一有利形势，国内的小排量汽车生产企业纷纷摩拳擦掌，上汽通用五菱更是捷足先登。11月30日，上汽通用在柳州宣布五菱最新产品1.0L SPARK在全国同步上市。

　　但为什么是1.0L而不是1.3L？微车厂家为什么不直接从技术上突破某些大城市限制微车的政策？专家分析，《规划》出台后，解除地方限微政策势在必行，燃油税改革也日渐紧迫，在这样的背景下， 1.0L意味着多种可能性，有望成为微车的黄金排量。

1.0L SPARK

　　家轿发展新方向

　　汽车业经历了几年的激情之后，逐渐走向了理性的回归。在中国，汽车走进个人家庭只不过是近几年的事情，对一般消费而言，汽车的第一要义仍不失为代步的工具，其次是动力和速度的体验，之后才作为身份和地位的象征。

　　如今随着油价的持续高涨，绝大部分人的消费观念也有了更深刻的变化。年初至今，北京市的汽油价格已经上调过两次，93号汽油从年初的3.2元上涨到3.46元，又涨到现在的3.66元。这对于普通家庭来说绝不是个可以忽略的数目。节能实用、品质优异的小排量无可厚非地成了他们的明智选择。据测算，一辆排量为1.0升的汽车与排量为1.6升的经济型轿车相比，每百公里要省3升左右汽油。如每月行驶2000公里，一年可节油700多升。

　　能源的紧缺使经济发达国家也越来越重视和推崇小排量汽车。目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60%左右；欧洲排量在1.0升以下的小型车年销量达到450万辆；法国、韩国、日本都不同程度地对购买节能、环保型小排量汽车给予补贴、减免税费等政支持。

　　一直以来，作为世界能源消耗的第二大国，我国一些城市却不约而同地将小排量车作为控制对象，限制行驶、限制上牌,与国家推行的节约能源、保护环境的可持续发展战略矛盾重重。北京市从1999年4月15日开始，排量在1.0升以下(含1.0升)的车辆禁止上长安街，该政策至今还在执行；上海市从2001年9月22日起，禁止1.2升以下排量的机动车进入高架路……据统计，全国有60多个城市限制小排量车在主要道路通行。

　　值得庆幸的是国家相关部委的政策转变给了微型车发展更广阔的空间。国家发改委在今年6月份发布了《汽车产业发展政策》，10月份发布了汽车行业强制性国标《乘用车燃料消耗量限值》，11月份发布了《节能中长期专项规划》，反复重申了国家对小排量车发展的支持态度，引导汽车消费者购买和使用小排量、低能耗的汽车，并取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，从而让小排量车的地位真正得以回升。

　　谁当政策的开路先锋？

　　国家对小排量车一系列政策的出台，在帮助人们树立正确汽车消费理念的同时，也需要更多的厂商及其产品的支持。

　　在2004年低迷的车市上，微型车却是一道亮丽的风景。福莱尔易名比亚迪；哈飞推出新车路宝；吉利车型一变再变；QQ上市的“抄袭”传闻……雪佛兰SPARK、奇瑞QQ、哈飞路宝和江南奥拓等微型车终于可以在汽车市场上初显峥嵘了。

　　但是真正能够屏蔽当初诸多城市限制微车的两大理由——安全性差、动力不够，彻底改变消费者对微车的一贯看法，扛起小排量车大旗的产品却绝非唾手可得，直到雪佛兰SPARK的出现。一直以来SPARK的精彩表现让业界看到了新的希望，也看到了小排量汽车标杆形象的雏形。

　　通用汽车在国内推出的第一款微车、也是国内微车市场上第一款真正意义上的全球车——1.0L雪佛兰SPARK，不仅令众多消费者为之心动，各项指标也仿佛与国家汽车产业要求异曲同工。

　　时尚的外观、超出期待的动力、卓越的安全性能，雪佛兰SPARK诠释了“微型城市精品轿车”的典范形象。据了解，安全极速可达140KM/时的雪佛兰SPARK 1.0L搭载的是由德国慕尼黑汽车技术研究中心专为MATIZ(SPARK前身产品)量身定做、目前国际微车市场上技术最为成熟的大宇B10S1四缸发动机。该发动机汽缸盖为轻质铝合金,进气管材料为塑料,从而有效减轻了发动机自身重量，可配合使用各种90#以上优质无铅汽油，百公里油耗仅为4.3L，从而最大限度地提高了产品使用经济性；同时，1.0LSPARK在环保要求上能够满足欧Ⅲ排放法规。SPARK1.0L不仅符合消费者的购车需求，更与最新出台的《节能中长期专项规划》异曲同工。雪佛兰SPARK还通过了世界各地 1,785,000 公里以上的全球最为严格、最具代表性的安全测试标准之一 NCAP ( New Car Assessment Program)四星级测试，开创了国内微车安全新标准之先河。

　　业内专家指出，雪佛兰SPARK1.0的上市，创立了未来小排量车型的标杆。事实上，凭借通用汽车的全球研发实力和品牌优势, 雪佛兰SPARK给消费者带来的是全球标准的汽车产品和服务理念，无论是制造工艺、动力总成、操控性和舒适性，还是最为重要的安全性方面，从内到外都全然改变了小排量车的传统形象。

　　创立标杆 引领未来

　　如果说市场是检验产品能否得到消费者认可的唯一标准，那么上汽通用五菱要将雪佛兰SPARK打造成为小排量的标杆，也同样需要市场和广大消费者来作出认定。

　　上汽通用五菱年产5万辆SPARK的产能，整车国产化率年底达到40%以上的水平也许并不算是一个奇迹，但是今年1-11月，销量同期增长率超过行业平均增长率一倍的水平则让众多同行不得不刮目相看。上汽通用五菱总经理沈阳表示，截至11月上汽通用五菱汽车产销已经双双突破21万辆，市场占有率达到25%，占全国微车市场的1／4，实现全年23万辆的产销目标基本已成定局。

　　尽管上汽通用五菱的销售总经理胡俊曾直言不讳地表示SPARK的目标是整个微型轿车市场，要成为中国国内领先、有国际竞争力的生产厂家。尽管SPARK在品牌价值、性能指标、时尚造型、技术服务等方面都具有领先优势，但是奇瑞、长安、哈飞、昌河、一汽佳宝等产品的不断推出，SPARK要巩固标杆形象，实现小排量车的领导者地位，还需要不断地努力。但是我们欣喜地看到，1.0LSPARK的上市正在进一步改变人们对于微车的低劣印象，也正在引领着国内微车的发展潮流。同时，对于国家政策的实施和落实也是一个强有力的支持和回应。

　　当然，雪佛兰SPARK能否成为小排量汽车市场真正的王者尚需时日考验，但微型车厂商的期待和国家对小排量车政策态度的不谋而合，让我们更加清晰地看到，小排量车将日益受宠，微型车市场将不断壮大，峰回路转之后，一个全新的微型车时代已经悄然到来。