图为奇瑞旗云CVT外观

　　旗云的发动机在1.6 L排量机型里难寻对手，奇瑞把它拿来以后，作为旗云上最重要的亮点推出。然而，汹涌的动力总是感觉有些野性难驯，NVG的5挡手动变速器似乎很难适应它的急脾气。这次奇瑞干脆把这对最佳拍档一起请来，看看1+1的效果如何？

　　与标价11.98万元的手动豪华型相比，旗云CVT新增了电子防盗、巡航定速、遥控门锁等多项配置，而前双安全气囊、ABS、EBD、4门电窗和助力转向等被悉数保留，还有其他一些配置做了调整，真皮座椅替换为绒布座椅，6碟CD改为单碟，两挡智能天窗也省略了。

　　手动车型饱受争议的双色车身在CVT上改为了与车身同色，并增加了侧面防蹭条，视觉感大大提升。两厢半的掀背式尾门以及它那550 L的大行李厢被完全沿袭了下来，后尾灯进行了重新设计，加大了红色区域，增强了行车的安全性，造型也更加时尚。

　　旗云的Tritec发动机是目前世界上最先进的发动机之一，最大功率为85 kW，最大输出扭矩达到149 N.m，从环保、油耗和动力等各方面来讲，都是国内首屈一指的。需要指出的是，虽然这的确是一款出色的发动机，但并非如外界媒体所宣传的那样，属于“世界十大最佳发动机”之列。因为Mini系列的1.6 L机有3种,最大功率分别为66 kW、85 kW和120 kW，获得了该项殊荣的是最后一款，它加装了机械增压器，应用于高性能版的Mini CooperS。而应用在Mini Cooper上的，也就是奇瑞现在所引进的，是上面提到的中间那款。

　　旗云的VTIF无级变速器来自德国的ZF公司，依靠金属带式传动，减少了动力在变速系统的损耗，而在驾驶平顺性上则得到提高，更使旗云的排放达到欧Ⅲ标准。

　　无级变速器和普通自动变速器的最大区别在于：它省去了复杂而又沉重的齿轮组合变速传动，取而代之的是两组带轮，依靠金属带在主、从动轮组上回转半径的变化，实现速比的连续变化。打个形象的比方，就好像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转一样。这种设计可以实现传动系统与发动机工况的最佳匹配，从而提高整车的燃油经济性和动力性，也改善了驾驶者的操纵方便性和乘坐舒适感。目前，国内装备CVT变速器的仅有南京菲亚特系列、奥迪A6以及飞度等几款车型。(关于CVT的详细介绍，可参看本刊2004年第8期)

　　如果以前没有开过CVT车型，那你多半会感觉有点无所适从。它的起步很平稳，非常顺畅，没有普通自动挡的顿挫，当然也没有跳挡的感觉，车速的不断提升似乎只是一种惯性，没有任何阶段性的提示，有点类似于开卡丁车。发动机的初始表现不温不火，让人有点怀疑它的潜藏实力，即使把油门踩到底，也没有明显的kickdown，而车速还在不知不觉中攀升。喜欢急加速感觉的车主可能会抱怨它的低速动力不足，实际上也的确如此，电子油门对平顺性的妥协就是起步的略微迟滞，不过这也正是这款CVT的特点。

　　如果想要看看这套Mini动力的真功夫，你得舍得狠心踩油门，2 000 r/min之后动力表现逐渐活跃起来，转速提升的速度也相应增大。发动机一气呵成，直接逼向极速，在2 500 r/min到4 000 r/min之间的范围内持续输出扭矩峰值，动力储备源源不断，急加速明显，这时候你感觉到的才是它的真正实力。这对黄金组合还有另一个优势就是省油，90 km/h的等速油耗只有6.2 L/100km(厂家提供)，实际试驾中没有进行准确测试，但从油表的显示来看，应该是在8 L/100km左右，在1.6 L车型里算是不错的。

　　该款变速器还带有6挡手动换挡模式，是典型的赛车式“半自动”换挡，向前或向后拉一下即完成换挡。油门感觉更为直接，动力和操控性也都有明显提升。如果发动机转速太高，保护程序会自动介入，变速器自动升挡，对发动机进行保护，反之降挡也是如此。

　　其他的诸如底盘、悬架以及制动系统等都与手动车型相同，驾乘感觉也基本类似，有兴趣的读者可参看2003年第10期试车报告，在此不做赘述。

　　旗云CVT技术参数表

　　发动机型式L4 16V

　　变速器CVT无级变速器

　　排量 L1.6

　　最大功率 kW(r/min)85(6 000)

　　最大扭矩 N.m(r/min)149(4 500)

　　0～100 km/h加速时间 s11.5

　　长mm4 393

　　宽mm1 682

　　高mm1 424

　　轴距 mm2 468

　　最高车速 km/h185

　　整备质量 kg1 100

　　价格 万元12.48

　　文：徐鹏飞 图：李响