-中国GDP稳步持续走上升通道，中国庞大的潜在消费市场和汽车产业结构渐趋改善，这些都显示，从大背景看，没有理由认为中国车市已经走向穷途末路。

　　-中国车市的产业结构和产品结构在动荡中走向优化。中国车市从过去与国际市场的慢“两拍”、慢“一拍”，到如今已基本接近同步；国产车的市场覆盖面已经很少“盲点”。

　　-中国汽车产业和汽车市场的大调整、大洗牌，早来比晚来好。没有这样的大浪淘沙，中国的汽车市场就总是在玩“丢手帕”的游戏。一些厂家和汽车经销商明明知道，靠低水平的仿制、低水平的引进、低水平的营销服务总有一天会“搬起石头砸自己的脚”，但又总是希望“手帕”丢在别人背后。

　　-中国汽车市场从今年开始真正领悟：什么是规模经济，什么是价值回归，什么是消费者“上帝”。从某种意义上说，2004年才是中国汽车市场经济的“元年”。

　　12月17日，随着今年最后一款新车———上海通用别克“荣御”的上市，风云变幻的2004年中国车市以“虎头蛇尾”划上句号。2004年中国车市震荡空前剧烈，有人称，中国汽车市场真正的“洗牌”是从2004年开始的。

　　上升趋势没有出现“拐点”

　　从今年5月起，中国车市猛踩“刹车”，去年那种“井喷”局面荡然无存。但2004年中国车市是否到了“拐点”？显然不是。“盘点”2004年，虽然现在对“库存量”的说法有不少版本：或40万辆，或60万辆，但专家预计今年国产轿车实际产销量还是会达到210万辆左右，比去年增长8-10%。中国GDP的稳步持续走上升通道，中国庞大的潜在消费市场和汽车产业结构渐趋改善，这些都显示，从大背景看，没有理由认为，中国车市已经走向穷途末路。相反，美国通用、日本丰田、德国大众等世界汽车跨国巨头都认为，这样的速度从世界范围看依然是比较快的，中国依然有可能在2010年成为世界最大的汽车市场。来自汽车零部件产业的看法也趋同：世界最大的汽车零部件巨头德尔福也认为，中国车市依然保持着一种“加速度”。

　　中国车市开始走向规范，今年年中，国家先后发布和实施了中国汽车产业政策、汽车金融服务政策、汽车召回政策等，这一系列政策从市场前景、金融服务、售后服务等大环境梳理、完善汽车市场的脉络，都是着眼将来的举措，它将奠定中国车市长期发展的基石。今年通用、大众、丰田金融公司都已经开始运作，福特、奔驰的金融服务公司最近也获得批准，“海外兵团”进入中国汽车消费信贷有助于激发市场活力、细化服务内容。尽管目前他们还处在“造势”和摸底的阶段，但对于拥有丰富经验和资本实力的这些制造和金融“两栖巨鳄”的能量绝不可低估。另外，一汽马自达、广州本田和上海通用对产品的召回也显露了汽车制造企业对自家“孩子”的责任感，它无疑会逐步扭转中国车市的“幼稚病”。

　　弱势中不乏“亮点”

　　尽管出于无奈，但今年车市如“雪崩”般的降价狂潮势不可挡，所有整车制造企业无一“幸免”，可以说，中国车市的价格回归在2004年真正迈开了大步。有人指责说，降价推倒了“多米诺骨牌”，一波接一波的降价导致了消费者持币待购。其实，远的不说，就从上海大众成立的1984年起，中国的消费者已经为“虚高”的轿车价格“埋单”了整整20年，低档车的简陋，高档车的暴利，没有诚信的服务，难道还要中国的购车人为他们继续“扛”下去吗？前不久，奥迪轿车猛降5万元，让人们倒抽一口冷气，原来厂家有这般厚的“暴利”！

　　最近东风标致汽车公司宣布，对今年8月上市的标致307实行降价，并返还原先买主的差价，涉及的金额高达1亿元人民币，但厂家由此获得的“口碑”,远远大于其直接的经济损失。近日东风日产也跟进，表示从现在起到明年3月凡购买他们的车，如出现降价，将全额补偿。尊重消费者的权益不是挂在嘴上的，老百姓心中有杆“秤”。

　　中国车市的产业结构和产品结构在动荡中走向优化。今年国产轿车的上市速度和更新节奏明显加快，据初步统计，新车入市有30多种(款)，从年初的蒙迪欧、年中的凯迪拉克CTS、日产天籁、标致307、北京吉普4700，年底的荣御等，都是当今国际上的精品，中国车市从过去与国际市场的慢“两拍”、慢“一拍”，到如今已经基本接近同步了。跨国公司现在都明白，谁不拿最新的车型来中国，那就难逃覆辙。老车改型换代的也层出不穷，无论是轿车，还是SUV、SRV、HRV，国产车的市场覆盖面已经很少“盲点”了。

　　随着福特进军南京、丰田落户广州、德国大众重心北移长春、奔驰在北京构建基地，跨国公司在中国产业布局日显明晰，未来3年，上海大众、一汽-大众、上海通用、广州本田、一汽丰田、北京现代的年产销量都可能突破50万辆，与此同时，不少企业都加快完成了研发机构和营销体系的构筑，中国汽车产业在调整中走向成熟。

　　市场低迷仍有不少“出血点”

　　中国车市在2004年陷入低迷而难以自拔，关键在于这个市场中存在不少“出血点”，造成了“元气大亏”：

　　缺乏敏感的市场坐标。两年的“井喷”幻觉，使一些企业更加夜郎自大，盲目上产能，据估算我国现有的轿车产能已经接近500万辆。据说有些根本缺乏根基的地方至今还在抢着要把汽车产业作为“支柱产业”，结果在市场遭遇“滑铁卢”后众多厂家措手不及，产销目标一改再改，有三分之一的汽车厂今年将出现“负增长”。还有一些企业靠仿制和低价抢占市场，结果惹来麻烦不断。

　　价格体系的紊乱。中国车市之所以难以赢得消费者的认可，不在于降价本身，而在汽车制造商和经销商定价时的“自说自话”和“先宰后奏”。明明“卖不动”了不得已降价，还要说“回馈”消费者！国家统计局公布，今年前3季度整车企业利润下降7.9%。最近临近年关，不少厂家为了做得“账面”漂亮，纷纷压库给各地的经销商，有人说，汽车经销商有点像“杨白劳”了，但这是谁造成的？

　　明年中国车市向何处去？

　　取消许可证，实行落地完税制后，原先靠暴利维持生计的半数以上进口车经销商将自动退出“江湖”，近来上海外高桥保税区汽车市场和一些地区的进口车店里门可罗雀，一派凄凄戚戚，进口车市场开始自动“缩水”。

　　今年已经有10多家企业亏损，车市真正还有“拼劲”的只剩寥寥几家。除了丰田皇冠、奔驰C级车等6、7种真正新车，明年将以改型车唱“主角”，不少厂家最近表示，无力再开发新车型。

　　有人估计，明年中国汽车制造商将达到国际汽车商4-6%平均利润率的水平，年产销2万辆以下的厂家在薄利时代将“关门大吉”。同样，那些小打小闹的经销商也会自动转行，最近市面上汽车商转让店面的告示已越来越多。

　　但这些都未尝不是“好事”。有人把今年中国车市的“急刹车”归罪于经济宏观调控，归罪于汽车消费信贷的紧缩，归罪于钢材、原油涨价，其实这些外部因素只是让一些内在矛盾提早“显性化”而已。中国汽车产业和汽车市场的大调整、大洗牌，早来比晚来好。没有这样的大浪淘沙，中国的汽车市场就总是在玩“丢手帕”的游戏，一些厂家和汽车经销商明明知道，靠低水平的仿制、低水平的引进、低水平的营销服务总有一天会“搬起石头砸自己的脚”，但又总是希望“手帕”丢在别人背后。

　　中国汽车市场从今年开始真正领悟：什么是规模经济，什么是价值回归，什么是消费者“上帝”。从某种意义上说，2004年才是中国汽车市场经济的“元年”。中国汽车产业至少还要跨越产业重组、市场机制发育完善和国际竞争力的三道“坎”，2004年使这一天提早到来，又有什么不好？套用股市中的一句谚语：中国车市，长多短空！

　　陈惟