北汽福田为何杀入大客市场
尽管大多数媒体事先都知道了北汽福田第100万辆新车将要下线的消息，但是却几乎没有人猜到第100万辆产品竟是一辆大客车。
11月底，北汽福田全新产品欧V客车在其昌平厂区顺利驶下生产线，并和到场的客户举行了简短的交接仪式。北汽北汽福田党委副书记赵景光告诉记者，欧V是继北汽福田汽车旗下“欧曼”、“风景”、“奥铃”以及时代汽车之外的又一战略业务品牌。“欧V”品牌的诞生以及欧V客车产品的下线，标志着北汽福田汽车公司产品结构调整取得重大突破，在国内汽车界率先实现了完整的全系列商用车战略布局。
看来，有了奔驰在背后的强力支撑，客车产品可能成为北汽福田下一个利润增长点。
携手奔驰，高调入市
北汽福田杀入大客车领域“蓄谋已久”。据赵景光透露，北汽福田欧V客车公司早在2003年9月便已成立，系北汽北汽福田汽车股份有限公司在原北京第一通用机械厂的基础上组建的一个专门研发、生产制造、销售大中型客车及底盘的SBU型事业部。而奔驰也一直对中国的客车市场寄予厚望，但之前北汽福田与奔驰进行商用车合作的一大障碍是，奔驰母公司戴-克已经用完在中国合资的名额，因此，戴-克要求北汽福田对位于扬州的亚星奔驰客车进行收编，从而腾出一个合资名额。于是，今年年初，北汽福田开始进行相关的收编谈判工作。
至于欧V客车公司在收编计划中扮演何种角色，北汽福田高层对此口风颇严。不过，从产品角度考量，欧V客车定位于中高档客车，发展的是全系列城市客车和城间客车两大领域，而亚星奔驰客车公司的产品主要是普通客车与高端城间客车，欧V客车无疑可以填补中高端城间客车市场以及城市客车市场的空白。
据记者了解，欧V客车公司占地面积25万平方米，建筑面积7.8万平方米，目前已建成完整的客车生产体系，有6个生产车间，拥有各种设备数百台套，各种先进专用设备和大型设备10多套。全部生产工艺以节拍流水方式生产，具有单班生产规模年产量达1500辆的生产能力。
从产品角度来看，欧V客车定位于中高档客车，产品策略是全系列城市客车和城间客车共同发展。目前已经构建了5个车身平台和8个底盘平台(按底盘业务规划分)；开发了10个系列整车产品；8个系列客车底盘；形成产品公告资源18个。其主导产品12米、11米城市客车车身造型为最新设计具有独立的知识产权，环保性能达到欧Ⅲ排放标准。
据北汽福田高层透露，该公司已将欧V客车同欧曼品牌剥离，成立了单独的欧V客车销售部门，将不会直接使用欧曼重卡的销售网络。
奥运会成重要契
在近日于沈阳举行的第三届2005年中国汽车及零部件市场分析预测会上，一些汽车业专家认为，在国家优先发展城市公共交通政策的拉动下，我国公交客车将在今后几年保持增长势头。这无疑给北汽福田进入大客车市场增添了信心。
今年以来，在建设部38号文件(《关于优先发展城市公共交通的意见》)的拉动下，我国公交市场火爆异常。据中国客车统计信息网今年前10个月的统计数据，占公交客车总产量83.30%的15家客车企业，累计产量合计为73892辆，累计销量合计73864辆，产销率几乎100%。公路客车企业纷纷进入公交客车领域，比如宇通、金龙、中通、安凯等，而且大部分企业收获颇丰。北汽福田的欧V城市客车此时推出，无疑是希望在大局未定之时尽早分得一杯羹。
在不久前于昆明结束的“国际城市可持续能源发展市长论坛”上，建设部副部长黄卫谈及城市交通时表示，城市交通应以规划为先导，构建以公共交通为主导的城市交通体系。他还特别强调要加强城市公共交通的科学技术应用研究，利用高新技术对传统的城市公共交通系统进行改造，推进以智能交通为重点的行业科技进步，提高运营车辆、运营调度系统、查询系统、场站管理系统等基础设施的科技含量，为城市居民提供更加方便、快捷、舒适的乘车环境。在这些政策的支持下，专家认为公交客车将在今后3-5年内保持快速增长。
在这样的背景之下，欧V客车的未来目标被北汽福田描述为：2005年完成所有城市客车和城间客车的平台开发；用3年时间，在国内进入前3名；和奔驰结为伙伴，不仅占领国内市场高端，而且进军国际市场，在全球客车市场占有一席之地。
就客车领域而言，这样的目标对北汽福田来说有些高远，但事实上，北汽福田从一开始就打算瞅准机会一战成名，而这个机会就是奥运会。在欧V客车的下线仪式上，北汽福田一位高层对记者私下透露，“福田赶在这个时候进入客车市场，就是瞄准了2008年北京奥运会带来的契机。”
根据预测，2008年奥运会召开前后，北京市公共电汽车日客运量将从现在的1000万人次左右增加到1950万人次。北京市公交总公司称，2008年全市公交客车的保有量将达到1.8万台，更新和新增车的数量超过全国一年大中型客车的销量1／2强。以前北京公交客车大部分的生产由北客总厂承担，但该厂规模有限，全部将任务包下似无可能。
北京奥运带来的另一需求是旅游客车或城间客车数量的增加和档次的提高。估计在奥运会准备期，每年旅游者可以增加20%；奥运会期间，除接待1.6万名运动员、官员外，还要增加国内外游客100万人次。据此推算，12米长大型旅游客车将需要2万台左右。排除从各地调拨、各地旅游客车相继进入更新阶段等因素，近7年内，旅游客车将会迎来继长途豪华客车之后又一轮需求高峰。
正是有了这样的市场潜力，宇通、安凯等行业龙头已经开始未雨绸缪，而具有天然地缘优势的北汽福田，凭借奥运概念“连升三级”也绝非没有可能。本报记者 刘春
