前几日，在采访中，一位4S店的经理说：原先，晚上成板的车到货，早晨就卖光了，现在，库存压在那儿，让人喘不过气来，这汽车生意，得经历冰与火的考验。

　　据一份调查显示，截至10月，全国汽车库存已达30.67万辆，加上11月和12月的数量，还有未计入统计的数量，专家断言：库存大大高于这个数。

　　余下，一个严峻的课题：厂家、经销商何以融化横在面前库存的冰山；消费者面临的，要轻松得多。他们在想：在车市大量库存的情况下，自己会得到些什么。

　　库存是暂时的

　　综合大量的信息，库存现象应该是暂时的，随着竞争加剧，经销商的“自主权”在加大，厂家所采取的态度应该是积极的，这种相互依存的关系，使厂家会采取一切积极的办法，与经销商共渡难关，这是原因之一；还有，具备实力的企业，会推出诸如“05款”等新产品，新的明智的定价，将使库存只落不涨，当然，也不排除有的厂家还想高定价，这不仅不会融化冰山，还会雪上加霜，到最后，轻者损兵折将，重者淘汰出局。

　　变中求得生存

　　面对库存冰山，必须“变”起来，在变成中产生热量，最后使冰山融化。

　　甩货不可取，那会使自己元气大伤，长远的角度看，对消费者也不利，从厂家到经销商再到消费者，哪一个链节也不可以断；坚决不降价，也不妥，让冰山最终融化的主要力量，还得是消费者。

　　惟一的出路是变化，从营销手段，到服务水平，再到价格，一直变到消费者可以接受，最后，冰山越来越小，直到消融，企业开始新的生产，经销商开始新的销售，而消费者开始新的选择，在新的消费链的基础上，市场运行。

　　现在买不买车

　　商品过剩的结果，包括汽车这种商品，消费者的主动权大了，这给讨价还价带来可能性。有文章称，现在买车正当时!记者认为，如果价格到了自己心中的“购买线”，买无妨，不必再等。当然啦，库存并不是发生在每个产品身上，有些车，逆市旺销，侃价还是有难度的。

　　库存是今年年末车市的一大现象，专家应该仔细分析其中的原因，有多少是厂家造成的，以后，如何避免库存。

　　有迹象表明：库存将使厂家在新产品定价方面，更加地谨慎，今年，上海通用又一次超前定价，“突破2005”，这种方法明年恐怕会被大量地采用，一定会有厂家在2005年“突破2006”。

　　总之，库存是一种考验，冰与火之中，厂家优胜劣汰，而市场，也会更加贴近消费者。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔)