“井喷”的提法实在是太多了。为了使这篇文章能有些新鲜感，吸引人们的眼珠，我换用了另一个字眼：消费爆发。这个消费爆发起因于消费的盲动，表现为汽车市场令人吃惊的消费高涨和盲目。反应了普通消费群体的旷日持久的，欠缺思考的，反复发作的消费病--跟风病。电视、冰箱、洗衣机，20多年前蹂躏我的同胞的浪潮式消费仍历历在目。只是以往的次品欺瞒被堂而皇之的价格所代替。所以一直想把我的一个中肯的建议，传播给所有人：当消费波澜涌动的时候，我提倡稳重和冷静。将冲动和投机心理给以良好的控制。在汽车消费爆发期间，没有任何迹象和理由支持汽车产品将出现短缺。

　　相反地，所有的消息都是厂商在大力投入，品牌快速在增加。我是汽车从业人员，真的高兴看到我的同胞人人有车。但这种买法这么多年也真的太无创新了。

　　所有的评人和业界高层都认识到了，消费爆发导致了制造商错估市场，产能过剩。我和各位略有不同的观点是：即便制造商意识到了产能与市场波动的不谐调性也要这样做。

　　制造商对市场的抢占和占有欲望，使得制造商在决策时放弃了这一切的谨慎和预见。

　　我也愿意提一下降价速度太快导致的持币待购加重了库存。而库存车对制造商的声誉打击，在提法上只能适用于中国。(因为国外是量产的，而且信息渠道远没有中国畅通。

　　国外的消费习惯也使得他们对“库存”这个字眼不感兴趣。唯新款、旧款而已)。而合理的库存和积压在概念上是不同的。库存是合理的；积压应该定义为：超量的库存短期无法消化而且错过了销售期，新车型已经代替成为本车型的销售主流。

　　中国现在出现的库存车暂时还不能称为积压车，但离成为积压车的日子已经不远了。这些库存车对厂商声誉的打击被普遍的，或是近乎全部的制造商的为患所冲淡，人人都积压 ，影响均等。无论厂商还是消费者大可不必太在意。

　　最后，我仍然不能向大家解释为什么我不愿意涉及这个命题。--这是我内心的隐痛。无法分享的痛。购买力/库存，极其矛盾地统一在一起。其它的，我确实不能说。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 孙凯文)