关于库存，有两个概念要先厘清，一是生产库存，又叫工业库存，一汽大众年初车间里见的到车，8月份的时候车子到了车间外，东风有限的车上了厂外街边，现在好了，那时的那个情况就叫生产库存；还有就是社会库存，也就是经销商库存，这是最终的库存，但不好统计，为什么？经销商不告诉你，他把车放到二三级那里一分就行了。但他心里不服，经销商对我讲“过去是我求主机厂发车，现在是他们逼我买车，否则就要卡我。”

　　搞清两点，就要调查了，到底多少库存，国信中心的统计是基于统计局城乡经济调查队搞的，有网点，也历来可信，它说有新增产量的10%-15%是库存，全国50万辆乘用车，这可不得了，今年全年增长可能就是15%，全国汽车销量从200万、320万、444万，到今年可能突破500万，轿车可能是从60万、80多万，150万，再到200多万，你有50万是库存，说明实际增长几乎只有几个点，甚至可能没怎么涨。这样下去，明年新车再上来，旧车又走不动，厂家还吃什么？但是大家还在撑，说明一款新车上来，或者大家再东拼西凑的降一降，还能拆东墙补西墙，但是能撑多久，不知道。

　　如果国家批准生产厂可以搞旧车经销，也许能缓一缓，过去大批量生产积累了保有量的厂和商，也许也能再缓一缓，但是小的企业就要寻求重组了，明年生产厂重组可能还是个案，但经销商整编和重洗牌将是普遍现象。

　　最后再讲均衡，库存对汽车厂是坏事，但它教育了企业必须慎重，不能拿着钢就想造车，全球三分之一的钢材和水泥被中国使用了，发展中国家嚷嚷，发达国家嚷嚷，认为中国在威胁全球资源，这些东西做什么用了，其中至少又有三分之一用在铺路和造汽车上边了，国家从经济均衡发展考虑当然要限制你，省省吧，大户，造一些更经济更便宜的车吧；歇歇吧，投资商，现在各品牌都在提高门槛，不要再把钱投在不值钱的品牌上。至于那些仍在强调规模上来了，政策利好了，我的车就能无本万利的小品牌，还是洗洗睡吧。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 张炤虎)