现在大家比较流行探讨“幸福感”，有调查显示，月收入在1500元左右的普通老百姓最有幸福感。虽然赚钱不多，但他们工作压力也小，朝九晚五，回到家里就是围绕着柴米油盐、老婆、孩子热炕头儿，生活目标比较容易达到。这是一种很有趣的现象，从某种程度上讲，是一种哲学的悖论，在此，我们不妨借用“幸福感”说一下2004年的车市。

　　2000年，汽车还没有像如今这样大规模进入家庭，对于相当一部分人而言，他们最大的愿望就是汽车价格能够逐步降下来，越来越与国际价格接轨。中间经过了四年，到了今年，不管是豪华车、高档车、中档车、经济型轿车、进口车还是国产车，价格真的如人们期望的一样，大幅下降了。但忽然间我们发现，大家并没有实现希望的那种快乐。已经买了车的越来越郁闷，眼见着自己的车价钱一万一万地往下掉，时不时都有一种万箭钻心的感觉。按理说没买车的应该高兴才是，可并不！他们在何时出手的犹豫和担心降价会降低零配件质量的怀疑中游走，一颗心就在不知何时是尽头儿的担心中起起落落。生产的、卖的、买的、想买的，没有一方得到了“幸福感”，这场游戏，没有胜利者。

　　实质上，2004年上演的是一幕生产企业和经销商相互博弈的大戏，两位主角两败俱伤，而且在竞争中还伤了和气。戏的情节让消费者看得云里雾里，不懂！那么权当看客好了，看接下来还有什么新的剧情上演。

　　可是这“戏”让消费者越看越觉得没有信心，一会儿说某某期限内决不降价，一会儿市场上又是6000~8000元的真金白银地在降，一会儿说是经销商个人行为，一会儿又说“价格联盟”，一会儿又是差价返还，一会儿说某车型已停产，一会儿又出来辟谣……哪句是真，哪句是假？信谁，不信谁？

　　价格越来越与世界接轨，这是真实的。但频繁地降价，又让消费者的胃口无形中变得永无止境，对价格有了一种不切实际的期望。即便某些车型价格已低于其价值，消费者也不相信。不都说汽车厂是暴利吗，你能降价就证明你还有利润，那你就还得降。一句话，2004年伤害了消费者对于市场的信心。这种状态和目前的股市十分相像，信息极度不对称。

　　广本执行副总经理曾庆洪曾深有感触地说：“中国汽车业几十年了，应该把真实的东西告诉大家了。”他可能早就感到了什么。所以，在探讨2005年车市走向时，我觉得一定要把这个问题提出来。2005年，我们迫切需要培育市场信心。信心在，则市场在。(贺北时）