李京文(中国工程院院士)：持谨慎乐观态度

　　在与世界比较的时候，要考虑我们的国情。我们现在的汽车保有率与世界相比是很低，但中国有自己的国情：人均收入水平差距大，各个地区发展很不平衡，油、气等车用能源紧张，环境承受力比较薄弱，不能片面追求国外的汽车拥有量，要根据我们的国情来提高汽车拥有量。

　　根据我们的预测，2005年中国的GDP增长率会在8％～9％之间。而中国汽车产业的增长性很好，肯定要高于整体经济的增长率，因此应当可以预计，汽车产业的增长速度不会很低。

　　但同时，由于明年国家将继续实行宏观调控政策，财政政策和货币政策都不会太宽松，再加上国家对汽车污染排放的加强治理以及能源问题和道路交通问题的影响，对明年汽车发展和增长只可以持谨慎乐观态度，不要追求过高的增长速度。

　　赵振全(吉林大学商学院教授)：增长率上升趋势可能类似于2002年

　　通过对50个国家1970年～1996年的考察发现，绝大部分国家出现了汽车拥有率随着人均收入水平上升而上升的趋势，这一趋势一直持续到轿车普及率达到每千人500辆(即平均每2人1辆轿车)左右时才有所减慢或回落，而汽车保有率则达到每千人700辆之后还在上升。从国家的角度而言，收入可以代表性地解释90%以上机动化水平变化；而从城市角度而言，收入可代表80%以上的机动化水平的变化。国家汽车保有量的增长与国家收入成正比：即收入增加1%伴随汽车增长1%，这种比例关系在过去30年中一直保持相对稳定。

　　根据世界各国汽车发展的状况看，随着GDP的增长，人均汽车保有量是不断上升的。比照国际经验，现阶段中国汽车拥有率是严重偏低的。世界主要国家处于目前我国人均收入阶段时的汽车保有率，低限为1.7%，高限为10.4%。2003年，中国汽车保有量为2400多万辆，人口13亿，据此计算的千人汽车保有率为1.85％。可以看出，即使与低限相比，中国提高汽车保有量的前途是巨大的。影响汽车消费需求的因素有很多，主要有居民可支配收入、汽车价格、消费信贷、居民消费预期和相关产业的发展等。通过2000～2004年汽车消费需求的模型我们看到“入世”前的时期内，汽车销售增长率始终在下降，持续到“入世”谈判后一个月为止，这段变化反映了居民对于“入世”后汽车价格下跌的预期，但对于汽车价格在“入世”后的变化趋势有一个理性预期后，前一段时期积蓄的购买力在“入世”后得到加速释放。

　　在2003年以后出现的增长率下滑是下一个消费的积累期，也是汽车真正“入世”前的观望期。由于2005年1月1日将取消汽车产品的进口配额，因此在此前的一段时间也出现了类似2001年的“持币待购”。2005年一旦进口车在中国的价格明朗后，居民购车会按正常预期，逐步安排购车计划。由于消费者对2002年“入世”和对2005年取消配额有相似的预期，因此2005年1月1日之后有可能会出现类似2002年以后增长率快速上升的变化，但这次的增长可能会是平稳的而不是“爆发性”的增长。

　　袁钢明(中国社科院宏观经济研究室)：购车需求会增长

　　两大方面：明年的市场供给仍然会竞争激烈，市场需求会呈现一个非常好的态势。如果明年不大幅增长，以后都会是一种平稳的增长，可能不会再有爆发的好年景了。

　　怎么讲？我一直强调，汽车也会重复家电竞争的路。虽然今年产能过剩情况比较严重，但这恰恰表现了一个激烈竞争的好态势。即使是这样竞争激烈，还有新的加入者呢。我最近下去调研，这点感触非常深。还有人说汽车好干，有大利润可赚。所以我说，明年产业竞争会更激烈，只有这样，才能充分竞争，强者更强，弱者退出，最后，到了拼命努力企业才能活下来时，整个产业才会健康发展。

　　胡春力(国家发改委产业发展研究所副所长)：不会回暖

　　近几年，中国轿车市场呈现了一个非连续性的特征，这其实是由人们的消费水平决定的。在消费转型时期，后续购买力是一个关键因素，再购车需要一个周期，所以车市热度下降是必然的。

　　从今年开始，市场热度的下降就开始了，我预计这种趋势不会产生太大的变化。虽然大家讲的关税下降等等因素会对车市有一点刺激，但对于明年市场会回暖的看法，我并不看好。

　　刘世锦(国务院发展研究中心产业经济研究部部长)：不会出现价格“崩盘”

　　我估计明年的汽车市场过上几个月，也就是3～5个月，会有一个回升。明年汽车产业增长15％～20％的可能性还是有的，但不会出现像前几年爆发式的增长。汽车产业增长速度再提上去是可能的，而且会高于其他行业的增长速度，但这个速度会是一个正常的速度。

　　至于有些人提到的价格“崩盘”，我不赞同。就算现在有50万辆的汽车库存，也不会产生什么“崩盘”，因为现在中国汽车的总产量大了。估计今年汽车的产量会超过500万辆，50万辆也只不过1/10嘛，也不是太大。当然，这50万辆会有一个消化的过程。

　　明年汽车企业的两极分化会比今年明显，有少数厂家的市场份额会稳定上升，有一批厂家会亏损，有的企业甚至会被淘汰出局。

　　江源(国家统计局工业交通统计司经济效益处副处长)：增长保持在15%～20%

　　非常具体的数字可能很难说，因为明年的不确定因素较大。就像今年的走势一样，大家在去年时大体上有一点感觉，但谁也没料到会下滑得这么严重，今年年底回落的幅度实在大了些。但我觉得明年的总体形势会比今年稍好，上半年一季度会延续今年的走势，5、6月、下半年会转好。因为当人们的预期变为现实，也就是市场转入平稳的标志。以往，汽车市场情况不好的一年，转过去就会有一个修正。

　　总体来说，明年市场的增长会保持在15%~20%的速度上，不会比这个更低。但这是包括所有车型在内的平均数，客车和货车会保持稳定增长，但轿车可能会波动。人们对客、货车价格没有下降的心理预期，去年不好是因为非典的影响，今年治超的成果推动了货车的发展，所以客、货车会保持稳定。明年人们关注的目光应该还是落在轿车上。但明年上半年，可能还会降。

　　阮平南(北京工业大学经济与管理学院副院长)：和今年相差不多

　　明年汽车的销售增长率会和今年的增长率差不多。

　　明年，“入世”的保护期就结束了，国内汽车降价会降得很厉害，所谓家庭用车价格还会走低，很多车是有继续降价的空间的。但中国汽车的平均利润率还是高于世界水平，应当在10％以上。因为利润率趋向于世界平均利润率有个过程。同时，某些经营比较好的厂家利润率还会更高。

　　董建华(西南证券汽车分析师)：长三角中小城市购买力不可小视

　　明年的市场并不悲观，我预计明年的增长可能会在15%~20%，下半年会体现得比较明显。明年7月1日关税完全取消了，大家会觉得持币待购没有必要了。

　　大家现在说的油价高、使用环境恶劣等情况，其实在几年前都存在，大家在“入世”前也都知道，并不是今年突然间蹦出来的。再者，我非常看好长三角中小城市的购买力，这些购车群体的集中作用不能小视。

　　张超(北京中联汽车交易市场总经理)：依赖于经济大环境

　　不好预测，因为谁预测了，谁最后都傻。因为经济大环境对市场非常重要，我现在正学习中央经济工作会议文件，逐字逐句地读。咱们比较去年和前年市场，感觉今年不是很好，但是销售数量上也不少，但利润减少，经销商普遍感觉不好。

　　明年的市场好不好，我觉得关键要看经济大环境，消费者的预期收入，还有就业情况，消费者对收入的心理预期比对降价的预期更可怕。总的来说，明年上半年不会很好，下半年会不会抬头，不仅要看质量，还要看经营者获得的利润情况。我干了20多年汽车了，也经历了几个周期，我感觉这个周期不会太短，但也不会是上几个周期的简单重复。

　　有人问我，新车销量下降会不会更加看重对旧车的经营。的确，中联今年新车下降了30%，旧车上升了30%，但旧车的增加不是因为市场好，而是基数增加了，现在的二手车都是4~5年前的新车，它到了一个换车的年限，这是一个必然的增加。

　　我最希望看到的情景是，消费者收入稳定，感到前景光明，信贷环境好，人们互相遵守诚信，国家经济环境好。只有这些因素都具备了，汽车市场才能好。光靠生产汽车的和卖汽车的在这着急也没用。(贺北时 姚蔚）