今年5月以来，尽管各汽车厂家都在尽力调减生产计划，压低产量，产品库存仍然不断上升。截至10月，全国汽车库存已达30.67万辆，中国汽车工业出现阶段性产能过剩。

　　有关统计表明，到去年底，全国汽车生产能力已超过550万辆，其中轿车产能在250万辆以上。而在2007年之前，各地规划并已开始付诸实施的投资，总计2000多亿元，可形成整车生产能力600多万辆。就是说，2007年全国汽车生产能力将达到1200万辆左右。较为乐观的预测，届时中国汽车市场需求为800万辆左右，超过日本，成为世界第二大市场，那么中国汽车工业生产能力将有50%的富余。

　　在今年严峻的市场形势面前，一度甚嚣尘上的民营企业造车，调子已大为降低，但是跨国公司除德国大众明确表示，未来两年将缩减在中国的投资计划22%，其余皆毫无惧色，一如既往地表示要在中国继续加大投资。而大众的减资计划，也是迫于它全球经营状况和国内的就业压力，而不是对中国市场失去信心。并且随着12月8日一汽-大众第二轿车厂建成投产，一汽-大众产能已经达到66万辆，超过大众总部所在地德国狼堡的生产能力。加上上海大众已形成的45万辆能力，即使不包括曾经传言的浦东新厂，大众在华合资企业生产能力已经超过百万辆，在今后一段时间里，大众仍然是中国汽车市场的Number One。

　　法国PSA标致雪铁龙集团中国项目负责人埃伯龙，最近对记者宣称：“2004年是PSA在中国大力扩张投资的一年，神龙公司2005年生产能力将扩大到30万辆”。集团副总裁让.马克.尼科尔先生更加坦率地承认，现在扩大产能，是面对未来中国轿车市场的需求。

　　世界最大的汽车零部件企业德尔福也持同样看法，即将卸任的德尔福中国公司总裁陈锦亚最近也表示：“中国市场是德尔福最大的亮点，我们继续看好中国市场，不仅没有减少在中国的投入，还要加大在中国的资金、人员和技术投入。”他断言，2005年中国市场肯定要往上走，将来五年和十年会发展得更好。

　　PSA集团和德尔福说出了所有在华投资跨国汽车公司的心里话。丰田与一汽合资，整合了天津丰田和四川丰田，又投资天津开发区建立新厂生产皇冠，仍意犹未尽，不顾一汽的强烈不满，执意与广汽合资成立广州丰田公司，投资38.2亿元生产佳美，初期规模就要达到12万辆。福特联手长安在南京建立第二工厂后，又支持长安整合江铃。广州本田刚刚形成24万辆能力，就立即投资22亿元，新建增城第二工厂，形成12万辆的能力。北京现代明年就要实现30万辆目标，甚至透露了未来100万辆的宏伟规划，连东风悦达起亚也描绘了40万辆产能的蓝图。今年6月，一贯不屑宣布未来投资计划的通用汽车，也宣布在中国进一步投资30亿美元。正在准备进入中国市场的雷诺也雄心勃勃：“竞争受伤害的未必就是后进入者。”主要的跨国公司，每家都确定了自己在中国市场的目标，或10%，或15%，都要成为中国汽车市场的“重要力量”。

　　通用瓦格纳今年6月说过的一段话，道出了跨国公司这样做的原委：“如果我们现在不在中国投资所冒的风险，会比我们现在这样做(指增加投资)冒的风险更大。”

　　据记者掌握的资料，自上世纪80年代初以来，世界汽车工业产能一直富余20%左右，但是跨国公司投资建设新厂的活动，却从来没有停止过。有的建立新厂是出于技术更新的考虑，更多的则是为了扩大规模，抢占市场份额，挤垮对手。20多年来，尽管不断有企业被兼并、破产，独立的汽车生产企业越来越少，但是世界总的汽车生产能力却增加了2000多万辆，汽车竞争在世界范围是越来越激烈了。

　　中国改革开放以后，一直被跨国公司看作是世界上最大的潜在汽车市场，没有一家公司愿意轻易放弃。为了进入中国市场，许多大的跨国公司最高行政首脑，一年要往中国跑四五趟。国家机械部撤销之前，汽车司的人曾戏言，“现在我们连外国人的饭局都吃不过来，别说中国人的饭局”，有时连他们的司机都作为嘉宾被邀请走了。

　　今天，所有的跨国汽车公司都已进入中国，一般都有数十亿资金的投入，他们除对中国汽车市场前景总体看好外，同时也被中国汽车市场套牢了，是“做了过河卒子，只好拼命向前”。市场如逆水行舟，不进则退，哪个公司都不愿意退下阵来，也退不下阵来。我们知道，汽车产业进入门槛高，退出的门槛更高。

　　与其他一些跨国公司比较，PSA在中国的经营状况并不尽如人意。但让.马克.尼科尔先生却坚定地对记者说，“我们把中国当做我们的重点战略市场，和我们的战略伙伴一起，在汽车的各个领域全面扩展业务”。特别强调，“尽管中国市场现在出现了低迷情况，但是丝毫不影响我们对中国市场未来发展的信心。”

　　看来跨国公司对中国市场是铁了心了。