车价降到何时是个头儿？这个问题很难回答，因为价格底线根本就找不到，更不用提什么时候了。但是我不敢苟同的一种说法是“与国际价格接轨”就算是到头了。

　　时下，国内一些合资汽车厂家为了证明自己的产品已经没有暴利，时常用“与国际价格接轨”来说明价格已经低到位了。如果一辆纯进口车中市场销售价格抛去关税等税费和一些因进口产生的不可避免的成本和费用后，用汇率换算价格和国际市场的价格持平，我们还权且可以认为它的价格和国际价格是接轨的，要是国产车，我认为就不仅仅是汇率和税费的问题了。

　　“宣称与国际价格接轨”厂家忽略或者故意掩盖了一个问题，那就是国内车的价格如何同国外车比较才算真正接轨。如果单纯从价格上比较，用汇率换算一下，数上看确实是接轨了，但这个算法却抛却了国情而不顾。试想，如果你也接轨了，他也接轨了，都接轨了，也就意味着车价没得降了，岂不是国民都过上了发达国家居民才享受的汽车生活？

　　其实不然，现实是尽管国内汽车市场近两年发展很快，我们距离发达国家的汽车业还很远，国人还很难像洋人那样轻松享有汽车、享受汽车。所以，衡量汽车价格是不是到头了，不能单纯看价格表面数字来衡量，最好的衡量方法是和发达国家居民的享有和享受汽车的难易程度相比较。

　　所以，改“与国际价格接轨”为“与国际消费接轨”的提法是不是更合适一些？消费结构也就是消费品所占消费者支出或者收入的比例。

　　举个例子佐证：我国大城市的城市居民如果月薪为2000元人民币的话，那么英国城市人口月收入大概是2000英镑。如果一个中国市民吃一碗面条大概需要5元人民币，英国人则大概需要4英镑，用汇率换算，大概持平了，可以说是消费接轨了。那么如果是消费汽车呢？相差就悬殊了，国人买一辆经济轿车需要攒上5年的钱才能买一台经济型车，而英国人一年的收入就可以买一辆不错的车了。从这个例子可以看出，我们国人距离汽车的距离和发达国家相比还有差多元，这也是汽车在国内还被看作奢侈消费品而在发达国家却是生活必需品的缘故。

　　当然了，我们国内的汽车企业生产规模效益和技术水平等等不如发达国家，但这些因素的综合影响对悬殊的消费结构差异来说，还算不得什么，况且，国内劳动力和一些采购成本相比国外要低廉得多，给厂家带来了低廉的成本付出。

　　消费结构的差异才是我们与发达国家也就是工业文明比较发达的国家的真正差距所在。承认了这种差异，那么，就应该承认国内车价其实和国际车价的距离不仅仅是数字上的差异，还有消费结构上的差异，从这个角度看而且还有很远。

　　所以，车价与国际价接轨绝不是降到头了，要看其是否符合国情，或者说是否让大多国人不再像现在这样望车兴叹才是真正的“消费接轨”，当然了，这种接轨也许还需要很长一段时间。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 戈广安)