12月13日，意大利汽车设计公司I.DE.A中国分公司(筹)中方经理施碧波告诉记者，I.DE.A中国分公司将在2005年1月份如期挂牌成立。12月9日， 在“意大利制造业中国论坛”上，著名汽车设计大师安德鲁.宾尼法利纳对记者透露，进入中国市场已有4年的宾尼法利纳公司有三分之一的业务来自中国，目前正与长丰汽车公司签订了一款自主品牌SUV的设计协议，该车2007年上市。外资汽车设计公司进军中国的步伐正在加速。

　　纷纷开展中国业务

　　“哈飞、奇瑞、长丰”是目前宾尼法利纳在中国最重要的客户。为了与客户沟通顺畅，宾尼法利纳除了在北京设立联络处外，还在哈尔滨、芜湖，日后还会在长沙派驻工程师。安德鲁.宾尼法利纳对记者表示，除了这些客户以外，宾尼法利纳还与东风、一汽等大型汽车集团保持了联系。

　　I.DE.A公司中国区总监朱力安(Fulvio Giuliano)告诉记者，I.DE.A是其在欧洲以外的第一家分公司。

　　据朱力安介绍，I.DE.A为大众、日产、菲亚特等公司设计了不下20款车型，其中就包括后来进入中国市场的派里奥。目前，I.DE.A中国公司拥有意大利设计师数名，并已经逐步招聘中国籍设计师，并将其派到意大利接受培训。到明年初公司正式运营时，预计将拥有中外设计师20多名。

　　“目前和长安还有两个项目正在进行。”朱力安透露，“还有一款中级车正在进行，委托方是三大集团之一。”

　　沟通障碍是最大问题

　　“沟通是与中国汽车企业合作中遇到的最大问题。” 安德鲁.宾尼法利纳对此并不讳言，“我们说的是英语，中国人也说英语，但都不是自己的母语。”

　　去年9月下线的昌河爱迪尔轿车就是一个典型的例子。

　　爱迪尔是昌河集团与意大利博通设计公司联合开发的车型。据了解，意大利博通设计公司在给昌河做设计时，由于沟通不足，很多配件选择了意大利标准，上市后出现了很多问题。昌河集团自主开发的爱迪尔销售不畅，已经基本停产，对博通的品牌也产生了不利的影响。

　　对此I.DE.A中方经理施碧波也表示同意。他告诉记者，为了适应本土化的需求，I.DE.A正在招聘中国籍汽车设计师，并逐步派往意大利学习。

　　对车型、汽车文化的不同理解，也是双方合作中必须克服的重要问题。“中国人印象中，三厢车才是真正的轿车，”安德鲁.宾尼法利纳谈到这个话题时并不觉得意外，但他并不以为这仅仅是文化的冲突，“事实上，年轻的市场大多是这样。”

　　中国汽车企业的新机会

　　意大利汽车设计公司来中国，带来了先进的汽车设计理念，更带来了中国企业自主开发的新路径。

　　中国汽车企业与意大利汽车设计公司合作，应该是从华晨汽车与乔治.亚罗合作开发的“中华”轿车开始。虽然目前中华的销售并不看好，但中华的外观确实令人赞赏。正如奇瑞副总经理许敏所说：“我们强调要‘自主’，要主宰一个项目，造出符合我们要求的车，就需要国外专业化研发机构的协作。”

　　安德鲁.宾尼法利纳说，他更青睐“与百分之百的中国企业合作”，因为“合资企业可以很轻易地从外国合作者那里得到车型”。 本报记者 黄瀚 发自上海