国家发改委颁布的一项《节能中长期专项规划》，被许多人误读为特大城市将限制汽车发展，首当其冲的当然是私人小汽车。

　　消息传出，北京、广州市政当局立即对外公开声明，不会限制私人汽车发展。北京市刚刚公布了到2020年北京汽车保有量达到500万辆的规划，现在还不到230万辆，离500万差得远，怎么会限制汽车发展呢？广州市正在成为华南地区最大的小汽车生产基地，再过几年产量将超过百万辆。总不能不许广州人买，都卖到外地去不成。

　　在一些媒体上则对此争论不休。又有一批专家站出来，历数发展私人汽车的种种弊端。一是中国的的能源储备，根本无法支撑私家车飞速上涨带来的能源压力。二是交通拥挤、污染严重等问题日益严重，私家车给城市带来了不堪承受之重。三是私家车主要满足少数人的需求，影响了多数人的生活，不能为了发展汽车产业而牺牲大多数人的利益。

　　其实关于轿车要不要进入家庭的问题，10年前就有过一场争论。反对发展私人汽车的理由，和现在差不多。一是小轿车大量进入家庭将极大地增加能源消耗，二是造成巨大环境污染，三是基础设施跟不上私家车发展，没有那么多马路和停车场。

　　赞成汽车进入家庭的一派则认为，汽车进入家庭是世界各国经济发展到一定程度的趋势，也是提高中国老百姓生活水平、改善生活质量的一个重要内容。另外，中国普通老百姓也有享受汽车文明的权利。

　　自3年前中国加入世界贸易组织以来，由于大幅削减汽车进口关税、增加进口配额，刺激了国内汽车产业的迅速发展。最近3年，国内销售的小轿车超过500万辆，其中约80%为私人购买。也就是说，最近3年内有400万中国家庭提前圆了家庭汽车梦。尽管今年下半年以来国内车市增速明显放缓，但是，许多跨国汽车巨头依然看好中国汽车市场巨大的发展潜力。

　　实践证明，汽车进入家庭的决策是十分正确的，至于带来的问题则是发展中的问题，应该严肃对待，认真解决。

　　能源问题确实是目前我国发展私人汽车的一个瓶颈。2003年我国2400万民用汽车消耗了7500万吨汽油，占我国汽油产量的85%。预计2010年这一数字将达到1.3亿吨，汽车用油将在未来20年乃至更长的时间内，成为石油消耗的最大用户。同时我国又是一个人均石油资源相对短缺的国家,今年我国原油进口将超过1.2亿吨,成品油进口超过4000万吨。 今年我国实际进口的原油和成品油折合原油1.77亿吨，略高于我国今年自己的原油产量。我们的石油对外依存度已经达到50%左右。

　　但是，世界上许多国家并不生产一桶原油，私人汽车也在大量进入家庭。日本的石油全靠进口，可是日本的汽车拥有量达到7200万辆。关键是要发展节能型汽车，以及混合动力、电动汽车等等，在节能上下工夫，而不是去人为地限制。

　　关于先修路还是先发展车的问题，也争论了多年。汽车多了，修路，再多，再修，好象并不是什么大不了的问题。至于环境污染，只要不断提高尾气排放标准，提高燃油性能，环境污染的问题也能得到解决。其他发达国家不就很好地解决了这个问题吗？

　　至于少数人和多数人的问题，也是在变化之中。随着中国人收入的不断增加，越来越多的人成为有车一族，到时候有可能没有家庭汽车的会在城市成为少数。

　　汽车进入家庭是大势所趋，在大力发展私人汽车的同时，鼓励发展节能、安全、环保的经济型轿车，采取有效措施解决道路和停车等问题，使之得到健康发展。采用堵的方式，进行行政限制，只能是一种愚蠢的做法。(原载:参考消息 北京参考 作者：张毅)