国家发改委11月发布《节能中长期专项规划》，提出取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定；11月30日，上汽通用五菱在柳州宣布最新产品1.0LSPARK在全国同步上市。这两件事几乎同时发生,显然是偶然的巧合，但往深处去看，不能不说这也是一种必然结果。业内专家由此分析，《规划》出台后解除地方限微政策势在必行，燃油税改革也日渐紧迫，在这一背景下，1.0L将有望成为微型轿车的黄金排量。

　　能源紧缺是一个全球性问题，因此许多发达国家都十分重视、推崇小排量汽车。目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60%左右；欧洲排量在1.0升以下的小型车年销量达到450万辆；法国、日本都不同程度对购买节能、环保型小排量汽车给予补贴、减免税费等政府支持。但在我国，作为世界能源消耗的第二大国，在一些城市却一直将小排量车作为控制对象，限制行驶、限制上牌。据统计，全国目前共有60多个城市限制小排量车在主要道路通行，这不是与国家推行的节约能源、保护环境可持续发展战略产生抵触吗？国家发改委在今年6月发布《汽车产业发展政策》，10月发布汽车行业强制性国标《乘用车燃料消耗量限值》，11月又发布了《节能中长期专项规划》，反复重申国家对小排量车发展的支持态度，引导汽车消费者购买和使用小排量、低能耗的汽车，并取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，这一举列举措是否会让小排量车的地位真正得以回升？

　　对此，我们应当表示乐观。然而，小排量车要真正畅行，可能还不是一件易事，这里既有社会传统观念的阻碍，也有厂家本身的问题。一些城市之所以限制小排量车，也不无理由，概而言之，不外一是安全性差，二是动力不足。所以，如何提高微车的各项性能，排除微车的先天不足，将依然是微车生产厂家为微车争取生存地位所必须作出的努力。在这方面，国内微车市场被称为“第一款真正意义上的全球车”——1.0L雪佛兰SPARK，可能拥有更多的先天优势。据了解，安全极速可达140KM/时的雪佛兰SPARK1.0L搭载的是由目前国际微车市场上技术最为成熟的大宇B10S1四缸发动机。该发动机汽缸盖为轻质铝合金,进气管材料为塑料,从而有效减轻了发动机自身重量，可配合使用各种90号以上优质无铅汽油，百公里油耗仅为4.3L，从而较大限度地提高了产品使用经济性；同时，1.0LSPARK在环保要求上能够满足欧Ⅲ排放法规。雪佛兰SPARK还已通过世界各地1,785,000公里以上的全球极为严格、极具代表性的安全测试标准之一NCAP四星级测试，开创了国内微车安全新标准之先河。

　　目前国内微车领域，奇瑞、长安、哈飞、昌河、一汽佳宝等都在不断推出新产品，努力使微车能适应国内道路交通的要求，而1.0L雪佛兰SPARK的问世，则将进一步促进微车之间的良性竞争，推动微车的技术升级。上汽通用五菱销售总经理胡俊曾直言不讳地表示，该公司有志于成为中国国内领先、有国际竞争力的生产厂家。雪佛兰SPARK能否成为小排量汽车市场真正的王者尚待时日考验，但微型车厂商的期待和国家对小排量车政策态度的不谋而合，可以令人清晰地看到，小排量车将日益受宠，微型车市场将不断壮大，峰回路转之后，一个全新的微型车时代可能将悄然到来。 (丽明）