这是一个令全球汽车业瞩目的大事。12月6日，北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒汽车有限公司新工厂正式奠基，中德两国领导人亲临现场。一些业内人士疑惑，存在巨大分歧的北京汽车控股与戴.克汽车有限公司，怎么能携手步入“婚姻殿堂”？北京汽车控股靠什么赢得了戴.克汽车公司的“芳心”？

　　其实，北汽与戴.克公司的“恋爱”可谓费尽周折。作为世界汽车史中的百年“贵族”，奔驰在质量控制上奉行的是“不妥协”政策，因此在世界各地的工厂都是用原厂散件组装出厂，这已成为一个惯例。但是，中国的产业政策明确规定，任何品牌都必须按计划实现规定比例的国产化要求，“国产化”让戴.克难以理解和接受。此外，全世界奔驰汽车都是由奔驰一家统一销售的，从不让他人介入，但根据中国的产业政策，合资企业的产品要建立独立自主的销售体系和服务网络。面对如此巨大的分歧，曾有人预言，如果北汽及国家有关部门等中方不妥协让步，不变通行事，这段“姻缘”就可能泡汤。

　　依国内一些招商引资的惯性思维看，中方确实该让步。在国内不少地方，为了招商引资，土地使用权可以白送，税收可以一免再免，不符合国家宏观调控政策可以“变通”，已经发生的和正在发生的招商引资闹剧，不断验证着“只要来投资，就没有不能给的优惠政策”这个“理”。按照这个逻辑推理，对于一个世界汽车业的第一品牌，一个注册资本达1.4368亿欧元、大致相当于15亿元人民币的超大项目，一个能直接创造5万个就业岗位、零部件配套项目将创造3.5万个就业岗位的大工程，一个年销售额将超过1000亿元、能为地方财政作出不菲贡献的“绩优股”，怎能不让步？况且，对地方领导来说，这是一个多么巨大的政绩，能不怦然心动，能不千方百计帮助外方，利用种种计谋逃避政策规定呢？

　　但是，北汽和主管部门在原则和政策问题上守住了底线，维护了尊严，也赢得了对方尊重。对戴.克公司而言，北京奔驰项目实现了多项“第一”，奔驰轿车第一次在国外搞合资生产，第一次同意国产化要求，第一次在奔驰之外建立销售体系和服务网络。戴.克公司让步，一方面是因为中国市场与奥运机遇的缘故，另一方面，中方的坚持，让他们看到了中国政策的连续性和严肃性。

　　前不久在山东举办的世界500强峰会上，日本NEC(中国)有限公司高级副总裁杜军就希望中国的的招商政策不要太优惠，过于优惠反而不能给人以安全感，长期稳定的政策环境比优惠更重要。此言，代表了许多外资企业心声，一些官员需仔细品味。惟此，才能真正从“北京奔驰”找到招商正道。(孙秀岭)