图为奇瑞东方之子2.4AT外观

　　号脉一：迎合国人审美观　〉〉〉

　　东方之子在市场上已经摸爬滚打两年之久，它的设计虽然招来了很多非议，主要是一些汽车爱好者在东方之子身上看到了许多熟悉的身影，认为有剽窃之嫌，但它的总体形象还是符合国人的审美观念，一定程度上还是得到了众人的认可。

　　东方之子与目前很多中级车一样，外表上都属于“身躯”超强的那种，在外形上绝对能满足中国人的审美需求，做到有款有型，因此它在感官上很有B级车的气派。车身长达4.78m的东方之子，外形的线条比较舒展，它没有大量采用国内通常用来显示豪华身份的镀铬装饰条，看上去就较生硬。中部格栅向前突出，并沿着发动机罩呈“V”字形散开，在增加强度的同时也引导了气流。不过前大灯对东方之子形象的提升起了重要的作用，不规则的整体通透前灯罩内，包含有4个柱状或锥状射灯。

　　车身多是由舒展的大线条勾勒出来，而两侧平整的车身，几乎没有任何线条修饰，平平的，有点直上直下的感觉，但显得非常干净利索。东方之子最能引发人们议论的焦点是它的尾部造型和尾灯，因为有人认为这种直削的车尾和颇具特色的尾灯，太容易使人联想起VOLVO的S80。平直度过高而缺乏圆润过度的设计，使尾部看起来较愣，尤其是和饱满的前脸风格有些出入，似乎有点破坏车身外型的整体性。

　　东方之子的内部风格也算符合潮流，车内整体色彩搭配以及布置都协调而且合理，没有设计上的明显缺陷，舒展的中控台面板、对称设计的仪表板、带镀铬饰条的圆形仪表、中规中矩的四辐式方向盘，各种操控旋钮用起来也很顺手，一切都在情理之中。驾驶员八方向电动调整座椅、自动空调，窗帘等是这个价位车里少有的配置。另外，内部还设有许多置物空间，如前后座的中央扶手箱、水杯座、眼镜盒等，但欠缺的是档位后没有储物格，并且太过于迎合部分人购车时的选择口味，使得内饰部分似乎缺少了些许特色，配置虽高，但内饰整体的生产制作工艺水平还不是很高，仔细看看部件之间的结合处还不能让人满意，有点“粗糙”的感觉。1818mm宽的车身，使车内的空间特别宽敞，尤其是后排坐上三个人也没有拥挤的感觉，腿部、肩部、头部空间都非常充足。后备箱盖巨大而实用，行李箱口下沿到地面的高度只有64.5cm，装运行李很方便。

　　号脉二：大排量低价位〉〉〉

　　东方之子与中华一样装备了国产的三菱4G64发动机，单顶置凸轮轴16气门，95千瓦的最大功率，198牛米的最大扭矩推动较轻的中型轿车丝毫不费力。这款动力系统输出平顺，爆发力和持续耐力在其他车上已经得到了验证。目前惟一的问题是它与新的手／自动一体变速系统能否配合默契。

　　本次的测试我们是在高速公路上进行的，用自动档模式起步，驾乘人员能感觉到轻微的推背感，从静止到起步加速的表现还令人满意，途中加速也感觉也不错。在小油门加速的时候变速器按正常行驶模式基本在1800转左右换档，而当大油门加速时变速器会按照预先设计的加速模式提高转速，在3500转左右换档，在正常的操作下，它可保证最大经济性的同时获得了最好的加速性。

　　用手动模式一档起步加速，伴随着引擎声起伏游走，换二档后继续加油，在连续换到三档后转速约为3700左右，这时的速度才上到了100公里／小时，笔者估计0—100公里的加速时间会在11秒以上。整个试车过程中，变速箱升档反应迅速，如果转速在攀升至一定高度时，变速箱会自动锁住档位，这亦是此变速箱的固有个性，忠实地执行驾驶者指令。

　　总体上讲，这款国产三菱发动机在低转速时的扭矩发挥不错，只要转速表的指针超过2200转／分钟，车子就已经表现得相当兴奋了。变速箱与发动机的匹配表现出了一种协调的品质，档位更替时的震动也小，虽然当档位升至“4”档之后变速箱对发动机的“紧逼感”就开始减弱了，但仍基本能够把发动机的全部动力发挥来。在手动模式下，变速箱对发动机剩余价值的榨取显然更能令人满意，特别是在“2”、“3”档时，可以使油门对车速的控制变得更有效。唯一不足的是，这款变速箱在手动模式时对减档的反应稍有些滞后，因此想利用发动机的牵制力降低车速就必须有较大的“提前量”。感觉车内的噪音控制得也很好，虽然到高速段声音有点大，但声音并不让人讨厌。

　　号脉三：公务私用两相宜〉〉〉

　　在跑完一段高速公路后，我们感觉东方之子的舒适性还是相当不错，得益于其麦弗逊式前悬和五连杆式后悬，遗憾的是驾驶路感并不是特别清晰，虽然与其他豪华车相比还略逊一筹，但还是能满足家庭和公务两用。

　　中性偏软的悬架具有较好的舒适性，高速奔驰时，有不错的稳定性，行经坑洞，一阵轻微的闷吭声后，车辆依旧平稳前行，车内的颠簸被过滤得很干净，具有不错的乘坐舒适性。后轮的循迹性非常好，而且悬挂还有些轿跑车的味道。

　　在进出弯道和侧滑时，东方之子有轻微侧倾及些微转向不足的情形出现，较高速地过弯时，车身侧倾较明显。在弯道中，此车表现出明显的转向不足，这款车的转向预备量稍稍有点大，这一点在60公里／小时的“S”形行走时，比80公里／小时的“S”形行走时更明显一些。所幸循迹性尚可，只需略微修正入弯角度，仍可稳定进出弯道。对于东方之子这样的轿车来说，它并不会把操控乐趣放在第一位的，即使损失了部分驾驶乐趣，只要让你坐得舒服，开着稳当，便是它尽到了职责。

　　不过，良好的制动是这款车不能不提的优点，制动踏板的脚感不错，从制动钳与制动盘的“接合点”到“抱死点”之间的力度变化较为清晰，而且在连续反复的高速紧急制动之后，制动效果依然保持良好，并未出现明显的“热衰减”。综观东方之子的操控素质，再看其14万多的价格，确实给众多消费者不少惊喜，对于买家而言，东方之子是一个不折不扣的诱惑了。

　　技术参数

　　引擎三菱4G64S4M直列4缸顶置凸轮多点电喷汽油机

　　变速箱三菱Sport—mode智能手自一体

　　排量2350cc

　　气门数16

　　最大功率95／5500Kw／rpm

　　最大扭矩198／3000nm／rpm

　　最高时速190.0km／h-100km／h

　　加速时间11.5秒

　　整备质量1470kg

　　后备箱容积621L

　　试车/本报记者 清冰 撰文/本报记者 张伟 摄影/本报记者 汪俊