继今年4月Mazda6 2.3L技术型在全国上市后，一汽轿车再接再厉，又迅速推出新的Mazda6 2.0L车型，进一步完善了中、高级轿车产品线。在Mazda6 2.0L豪华型正式上市以前，一汽轿车在全国五个城市举行了媒体试车系列活动。5月28日，在珠海国际赛车场，记者试驾了这款目前还没最终确定价格的Mazda6 2.0L豪华型。

　　新动力：同排量发动机中处于较高水平

　　Mazda6 2.0L豪华型装备的是一款由马自达公司开发、通过福特全球机动车评优认证的2.0LLFD发动机。这款发动机和Mazda6 2.3L使用的发动机一样，为全铝结构发动机，减轻了发动机的重量。同时采用了“3V”可变进气控制系统，即VIS可变进气系统，VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道(口)控制，使发动机在较大的转速范围内都能保持较好的工作状态。这款发动机的总排量为1999ml，最大功率为99Kw/6000rpm，最大扭矩为4500rpm。从发动机参数指标看，在同排量发动机中处于较高水平。

　　在试车过程中，无论是高低转速，发动机的运转都比较平稳，其低速度加速能力较好，在过发夹弯前减速到60Km/h，进弯后开始加速，出弯后就能达到80Km/h。不过和Mazda6 2.3L相比，其中、高速加速能力还是有一定差距。由于当日珠海雨水不断，赛车场的跑道比较湿滑，因此厂方在赛车场的直线超车段的两端分别安排了蛇行桩和平移桩，没办法测试到车辆的最高车速，多少有些遗憾。

　　新波箱：与发动机的匹配相当良好

　　Mazda6 2.0L豪华型装备了一款专门为2.0L发动机设计的四前速FN4A-EL自动变速箱。和Mazda6 2.3L相比，该变速箱取消了手动变速的功能。在试车过程中，感觉这款自动变速箱和发动机的匹配相当好，加、减挡的时机比较准确。同时由于具有新型的油压控制单元和轻便的离合性能，因此几乎感觉不到换挡的冲击。

　　悬挂底盘：和2.3L技术型一样

　　Mazda6 2.0L豪华型的悬挂底盘和2.3L技术型完全一样，其前悬挂为高位安装的双横臂独立悬挂，减少了不良路面的影响，保证了车辆的稳定性和乘坐舒适性；其后悬挂为E型多连杆独立悬挂，确保了车辆的行驶操控性和乘坐舒适性。

　　去年Mazda6 2.3L豪华型也是在珠海国际赛车场举行了一次试车活动，巧的是两次都是雨后湿滑的场地，而两次试车中两种车型底盘的表现都一样出色。

　　弯道性能：不负“弯王”盛名

　　Mazda6号称“弯王”，即其弯道性能胜人一筹。在这次试车过程中，Mazda6 2.0L豪华型果然不负“弯王”盛名。在以时速60Km/h进行蛇行绕桩时，感觉依然游刃有余，完全可以更快一些。珠海赛车场赛道有多处弯道，多是急弯的发夹弯，Mazda6 2.0L豪华型通过这些弯道时，转向灵活，后轮循迹准确，而车身的侧倾很小，有贴地而行的感觉。

　　Mazda6 2.0L和Mazda6 2.3L豪华型的区别：除了发动机、变速箱不同外，内饰配置基本相同，只是Mazda6 2.0L豪华型的配置少一点，取消了天窗，安全气囊只保留了前排座的两个正向主气囊，此外没有装备DSC、TCS系统。

　　试车后记

　　Mazda6 2.0L豪华型目前还没有确定价格，其竞争对手有新雅阁2.0、蒙迪欧2.0、帕萨特2.0、索纳塔2.0等等。相比这些竞争对手，Mazda6 2.0L豪华型在外形和底盘性能上有一定优势，如果能定一个适合的价格，相信较有竞争力。