年终将至，评估2004年汽车市场形势，成了热门话题。日前冒出今年我国“车市并不低迷”一说。持此观点的，有传媒的专业记者，有研究部门的经济专家。在他们眼里，今年市场数据还蛮“漂亮”、挺不错的嘛。

　　记者朋友从上海地区今年私车拍卖额度放量出发，说怎能讲上海汽车市场低迷呢？其实，只要看厂家的脸色、商家的表情，问他们的收获、他们的感受，就知真情。单看私车拍卖额度放量，也有偏颇。上海是私车购买严控的城市，还有相当数量的上海人买车上江浙等周边地区的牌照，去年仅到嘉兴上牌的私车有4000辆，上浙江牌照总数高达万余辆。今年上海与长三角默契，再加上海严控“上外地牌、本市用”的私车，此类市场需求被强行遏制。

　　专家先生以我国车市仍有10%以上的增长为由，说“车市低迷”是个“错误的判断”。汽车销售增幅自3月份起逐月下降，相对于去年、前年，无疑属于低增长；月度增幅的下滑，至今看不出有抑制的迹象，迷糊的态势还在继续。主要车型的市场表现虽有别于前几年，今年包括重型车、大客车在内的商用车市场较好，但占市场近半壁江山的轿车市场日子不好过。包括主流轿车企业在内的1/3厂家，有的达不到去年水平，有的完不成今年目标。无奈之下，停产的有之，减产的有之。国家统计局于9月中旬和11月下旬，先后两次调整他们预测的今年轿车产量，先是将282万辆调低到239万辆，减产43万辆；后又提出239万辆也难以实现。仅两个月时间，两次修正预测数是罕见的。

　　看销售数量，还应分析销售质量，看在怎样的情况下实现的销售量。几乎所有企业的轿车都是在降价、贴本和让利等综合促销措施下，实现销量的。今年物价总体呈上升趋势，唯独轿车频频降价。企业因钢铁、原材料等涨价，导致造车成本明显上升，而车价则连连滑落。国家统计局的数据显示，前3季度整车制造企业利润下降7.9%，是6年来首次下降。后来不少企业纷纷减产，但目前包含滞留在商家的轿车库存，远超过正常的合理数量。举高不下的库存，占用的资金、所耗的管理费用，加剧了明年经济运行的难度。

　　持币待购得不到缓解，市场人气不足。商家摇头的很普遍。少销少亏，多销多亏，上海地区是这样，原先市场很活跃的地区也是这样。3S店、4S店陷入困境的有之，缺乏信心转卖3S店、4S店的有之。汽车有形市场中，筹建中的有流产，刚开业的有关张，已开业的干脆退出。《华尔街日报》说沪深两地上市汽车公司股价指数，自今年以来下跌44.35%，汽车股成为低迷股市的重要组成部分。低迷的车市，参与了低迷的股市大合唱。

　　低迷是一种市场状态，一种态势。我们应以平和的态度、平静的心情，认识低迷的车市；但不能因为心态要保持平和、平静，而不认为市场出现的低迷。

　　特约撰稿张伯顺