记者搭乘的这位曾经效力于南京汽车集团有限公司(以下简称南汽)的出租车司机名叫孙朝令，而今他对南汽依然了如指掌。提起过去的老东家，他说，“南汽产品线单一，设备陈旧，我看一时是不会有很大起色的。”

　　南京市资深汽车分析师潘沁在接受采访时表示，“今年南京菲亚特的销售目标从5万辆减少到3万辆，南京菲亚特的病症并不在营销上，最大的问题应该是产品瓶颈。”比如，运营机制不畅以及新车推出速度的缓慢等问题，这导致南京菲亚特在今年车市整体下滑，市场败绩频传。

　　在过去的岁月中，南汽的汽车销售量一直停滞不前，汽车产量已经下降，导致利润率也大幅缩水。

　　虽然许多分析师并未预计到过去几年南汽的汽车市场会如此降温，却也很少有人想到南汽市场的降温速度会如此迅疾。这让南汽措手不及，旗下子公司疲弱的利润数据，这使他们曾经大举拓展的销售市场能延伸到何方呢？

　　萎缩的市场份额

　　分析南汽市场份额的萎缩，其旗下的南京菲亚特最有代表性。这是南京汽车集团和菲亚特汽车公司合资的企业，由于南京汽车集团和菲亚特公司的日子都不好过，南京菲亚特的新车推出速度太慢，已经成为今年以来国内合资公司中业绩下滑最严重的企业。

　　今年，车市不景气，南京菲亚特深受影响。据统计，10月份，南京菲亚特共售出车辆1269辆，其中，派力奥539辆，西耶纳313辆，派力奥周末风164辆，英格尔253辆。今年1-10月份期间，一共才销售了2万辆多一点，月平均销量不足3000辆。

　　而销量下滑的直接后果就是南京菲亚特市场占有率的降低，南京菲亚特的辉煌也正在失去光彩。2002年初，南京菲亚特推出派力奥时，当年就销售了2万多辆。但到了2003年，情况却开始不妙了，在全国车市井喷的情况下，南京菲亚特销量仅仅为3万多辆，而当年销量目标为5万辆。

　　在此情形下，如何把销售业绩抬升， 就是一个生死攸关的难题。直到目前，连年销售目标的60%都没达到，公司不得不把年初5.2万辆的销售目标下调为3万辆。接着又对外证实，原计划年底推出的新车“多宝”搁浅，可能要等到明年上半年才上市。

　　据南京市汽车行业有关人士告诉记者，“南京菲亚特下滑主要原因之一就在于其产品线过于单一，只有经济型轿车，必然无法抵抗降价潮的冲击。”

　　与菲亚特相比，当年风光无限的依维柯也是好景不长。1999年南汽在轻型客车排行的名次下滑到第二。此后，南汽的业绩急速下滑。1998年的市场份额还为18.68%，到2003年，南汽生产1.66万辆，销售1.67万辆，份额分别只有可怜的3.75%、3.80%。

　　产销极度不平衡

　　“南京菲亚特的年产能力已经达到10万辆，平均月产能为8300辆左右，日产能在270多辆。”记者在南京采访时，南汽党委办公室颜井刚秘书向记者表示。但颜井刚话锋一转却说，“南汽的重组首先就是加强卡车项目”。

　　不可否认，南汽曾采取低成本获得了较快发展，形成跃进卡车、依维柯商用车、菲亚特轿车三大基地。现在的南汽综合汽车生产能力达到20万辆的规模。

　　作为南汽起家的产品，跃进系列轻卡在南汽的产品格局中占有非常重要的地位。轻卡是南汽的发家产品，南汽主要的技术优势也在于此。50多年来，跃进轻卡累计销售已经超过110万辆，稳居同行第一。

　　就跃进轻卡而言，其产销量增长却不是很快。近几年跃进轻卡每况愈下，在安徽江淮等后起之秀的凌厉攻势下节节败退。“现在国内轻卡老大是北汽福田，老二是东风，南汽现在连号都排不上了。”一位资深业内人士如此评价。

　　尽管江苏早在2002年初就拟订了重组省内汽车工业的方案，该方案核心内容是通过南汽整合全省优势汽车及相关企业。而南京市则明确提出通过5至7年的努力，使南汽成为全国主要汽车生产基地之一，使汽车工业成为南京的支柱产业。

　　为此，南汽制定了根据规划，即2004年汽车产销预计突破10万辆，实现销售收入100亿元；2006年南汽的汽车产销将达到30万辆，实现销售收入300亿元。而根据南京菲亚特未来十年的发展规划，双方股东要在未来十年中力争达到年产销100万辆。

　　出路何在

　　“下一步的发展战略重点是轿车项目。”南京市汽车产业负责人郭玉林信心十足地告诉记者，“该规划必须从产品、工业计划、资金筹措等一步步实施。”

　　记者获悉，南京菲亚特公司早于跃进汽车搬进南京市江宁区高新技术工业园，占地面积64万平方米，主要工装设备均从国外引进。

　　为解决南京菲亚特的产品瓶颈问题，目前合资公司成立了“产品计划委员会”，主推中高档车。“我们明后两年的产品大部分已确定，基本圈定在中高档轿车。”南京菲亚特商务部的一位先生在电话里说。

　　由于南京菲亚特现在生产的产品是178平台系列的产品，主要主打是10万元左右的家用轿车，而南京菲亚特的本意，是通过派力奥、西耶那和周末风这三驾马车派生出的14款车型，全面占领8万-15万元的轿车细分市场。

　　显然，现在这种产品不能够完全满足市场需要。从经济型轿车入手的南京菲亚特品牌是否能够支撑明年中档车以及今后高端品牌蓝旗亚，这是南京菲亚特将要面对的难题。

　　“南汽已认识到这个问题，我们有几款新产品正在运作，另外明年还将引进一款中档车，2006年至2007年还将推出高档车，要让产品线覆盖高、中、低档所有层次。”上述南京菲亚特商务部的先生显得很自信。

　　在南京菲亚特在新产品的推出上，“总要落后于国内车市的主流”。经销商在抱怨。而南京菲亚特多宝的延迟上市无疑给这些经销商们一个打击。南京菲亚特的商务部陈经理解释说，“今年的车市整体不景气，销售状况不理想，新车这时上市未必能带来预期的效果，或许明年上半年上市时机更好。”

　　另外一个重要的举措在于，从明年批量生产重卡。南汽有关人士称，跃进重卡将于年内定点投放，明年3月批量生产。首批跃进重型载货车系列涵盖3个基本车型：NJ1250载货车、NJ4180牵引车和NJ3250自卸车。

　　“南汽江宁基地即将投入使用，跃进股份公司将整体搬迁到新基地。”颜井刚秘书说，“随着南京菲亚特和跃进股份的落户，江宁将成为南汽的轿车和商用车基地。” 但颜井刚秘书也透露，“南汽另外一个整车厂依维柯目前还没有搬迁计划，南汽行政机构也不会搬迁。”

　　据悉，南汽江宁基地占地2300亩，新基地首期总投资8亿元，主要用于卡车建设，除了生产商用车之外，新基地上还将建设南汽的物流园区。

　　目前在高档轻卡市场早已被江铃、庆铃所垄断。北汽奥铃的出现，使高档轻卡市场形成三足鼎立格局。现在看来，南汽要改变上述市场格局是需要一段时间的。但颜井刚秘书向记者表示，“市场开发不是一蹴而就的，肯定有个过程。”

　　此外，一个根本的问题，恐怕还在于内部管理。比如，南京菲亚特如此频繁地更换营销管理层，显然会对公司内部的管理造成不利影响。像孙朝令一样出来做事的人很多，“老国企人事复杂，效率不高，我所以出来了。” 出租司机孙朝令说出了自己当年出来闯世界的缘故。本报记者 杨仕省 发自南京