前两年国内汽车市场处于快速成长期，今年却已面临供大于求的局面，竞争刚刚开始。从市场规律的角度看，去年、前年的发展并不能代表中国车市真实的发展，今后几年才是真正意义上竞争的开始。不断的推陈出新与降价风潮，令车市格局频频生变，一些款式陈旧、规模微小的车型面临市场份额日渐缩小甚至被淘汰出局的命运。

　　谁将首先被淘汰出局？种种迹象表明，经济型SUV将首当其冲。由于门槛较低，许多企业借SUV进入汽车市场，今年出现了大量新进入的SUV品牌，但销量却并不乐观，SUV低成本扩张受阻。受车市大环境的影响，今年SUV的销量普遍低于厂家年初的预期。SUV的市场集中度越来越高，超过60%的市场份额集中在不超过6家主要SUV品牌厂家；一些实力差、规模小的品牌，已陷入困境。2005年7月1日实施“乘用车燃料消耗量限值”后，低档SUV的新车将难上目录。而产品技术含量和性能指标较高的中高级SUV将成为SUV市场的主体，其中又以更具环保、节能性的品牌为主流。本报记者孔朝晖