业内人士认为目前国产车已在执行2005年价格，明年3.0L以下的进口车预计降幅不超过5%

　　近期，由于受到明年取消进口车许可证配额管理制度以及关税下调影响，有关明年车价的种种预测成为车市热点。上周阿川走访一些汽车经销商以及4S店，也发现目前在销售方面居然存在三种奇怪的价格：厂家价，专卖店价，成交价。“今年的车市着实让人看不懂”是许多人共同的感受。

　　“汽车并非保值增值的东西，你不可能期望一辆车10年后价值翻一番。”一名业内人士指出，对明年车市的分析需要有正确的心态，“对于持币待购的准车主来说，该买就买，如果并不着急就可以等等，但永远没有最合适的时候。”

　　进口车 明年大降不现实

　　根据中国加入WTO的承诺，汽车许可证配额管理制度将在今年年底到期，并且许可证不再顺延使用。自2005年1月1日起，3.0L以下轿车关税将降低至30%，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。不少消费者认为，取消汽车进口配额并继续降低关税，将会导致进口车价格大幅下跌，从而打压国产车市场，与之大打价格战。但事实上明年的进口车价格只会小幅下调。一名从事进口车业务多年的资深人士为记者举了一个例子，以丰田佳美(售240万日元)(1日元=0.076元人民币)为例:

　　计算公式：η=1-(1+α)(1+17%)/(1-5%)

　　年份 综合税率η 海关税率α 消费税率 增值税率 降幅 佳美(元)

　　2004年 η=65.3% α=34.2% 5% 17% 3.25% 301，500

　　2005年 η=60.1% α=30.0% 5% 17% 4.03% 292，000

　　2006年 η=53.9% α=25.0% 5% 17% 4.89% 280，700

　　据上表可以看出，2005年佳美的售价在2004年的基础上只下降了3.15%，而2006年在2005年的基础上下降3.08%。降价幅度在5%以内，比起眼下国内经济型轿车动辄10%甚至20%的降幅来说完全是“小巫见大巫”。另外，由于眼下一张进口车许可证最多价值几千元，因此取消配额及降低关税对进口车价影响并不大。而且国内进口汽车的买主基本上是一个固定消费群，其变化对国内整个车市的影响有限。进口车市场和国产车市场已经细分，二者更多的是一种互补关系。因此即使在3年保护期结束后，进口车对国产车的冲击也十分有限，难以真正全面影响到国产车的价格体系。

　　可以看出，明年进口车大降并不现实，只有可能小幅回落，其与国产车市场火拼的局面难以形成。

　　国产车 暗降为明年探路

　　从事汽车销售多年的成都汽车界业内人士认为，从目前成都车市的价格波动来看，不少车商眼下执行的价格在某种程度上来说已经是“05年标准”。

　　现在消费者买车最终的成交价格也是在现行厂家指导价下低万元左右，有的甚至低于指导价数万元，这样的优惠绝对不是商家自身所能承受的，这其中各大汽车生产厂家在幕后所起的作用不可忽视。许多经销商认为，厂家这样放宽价格尺度的用意就是为了对明年的汽车价格进行市场摸底。加上近段时间，为抢占更多市场份额，各大汽车经销商纷纷使出杀手锏，买车送旅游、维修甚至保险，还有买车返还现金等极具诱惑力的优惠促销活动着实让不少准车主心动。

　　就在大家面对车价“雾里看花”的同时，业内人士也普遍预测，至少在明年上半年，国产车价格将不会突破现行的市场成交价(非厂家公布指导价)。目前的车市利润已经很低，所以在近段时间内大幅降价的可能性很小，即使是明年关税降低以后，汽车价格也只会小幅下滑。综合来看，明年的成都车市众多车型的价格将会稳中有降，但降幅难以突破今年的水平。本报记者 钟昆

　　轿车降价波及微车

　　在日前召开的第三届2005年汽车产业发展高峰年会上，与会专家分析预计，微型车市场明年持续降价不可避免，如无特殊情况，微型车将稳定低速发展。专家认为，明年微型车市场将受到以下积极因素的影响。首先，我国宏观经济环境继续走好，为汽车工业持续发展奠定了良好基础。其次，有利于汽车产业的政策法规陆续出台。今年5月，《汽车产业发展政策》发布。10月，《乘用车燃料消耗量限值》标准公布，明年正式实施，这将对耗油量大的SUV、高档轿车等起到一定的限制作用，有利于小排量车的发展。今年5月1日实施的《道路交通安全法》和10月1日实施的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，对农用车特别是四轮农用车影响极大，这为微型车进军农用车市场留出了新空间。

　　专家也提出了制约微汽发展的因素：一是国家降低个人购车贷款和经销商销车贷款额度，使个人和企业货币支付能力减弱。二是降价对微型汽车形成打压。今年6月北京车展后，各大品牌厂商相继宣布大幅度降价，轿车降价必然波及微型客车。三是地方限制微型车政策依然存在，取消不合理的地方法规尚需时日。 (据新华社)