以一敌十

　　国内汽车拉力赛事有两大主要赛区，以排量分为1.6L组与2.0L组，两个组别特色明显，2L组几乎是三菱及富士日系赛车的天下，而1.6L则是国产品牌的试炼场，该组别因为参与车型众多，牵涉的厂商最广，竞争也格外激烈。上海大众333车队庞大的厂商队阵容，在维修区茫茫车阵中，也不再如早年那么醒目了(今年参与1.6L组竞争的赛车每站都在50部上下)，于万军中取桂冠，惟有勇字当头，以一敌十。

　　全国汽车拉力锦标赛北京站，赛道取材于海淀区京北山脉防火道，连续三年，北京站完赛率之低居各分站之首，素有“死亡赛道”之称。这里赛段间大小山石随处可见，异形坑凹俯首便是，其中一条长达16.7公里的赛道当地人唤做“凤凰岭”，路况最为凶险，有小排量赛车最为惧怕的长距离陡坡，有大马力赛车甚是头疼的悬崖小道，埋伏于厚砂间的尖锐石头，随时都可以改变碾压之上的赛车方向，或者干脆割破轮胎让车手引恨。飞奔于此处的赛车，车身会受到各方向力量的扯动，车架刚性及零部件要承受前所未有的挑战，每一次碰撞都如撕心裂肺一般。

　　今年5月北京站重回“凤凰岭”，报名参赛人数刷新了全锦赛记录，但在“死亡赛道”退出的赛车数量也突破新高，“凤凰岭”仿佛一涡诡异的泥淖，每日比赛埋覆的赛车都在二十部左右，许多赛车甚至一退再退，新兵老将鲜有涉险过关的。到比赛全部结束，只有16辆赛车通过了最后的收车台，如此算来，整场比赛的完赛率仅为25%，再次创下全锦赛完赛率历年来的新低，许多大车队甚至全军覆没，无一生还。由于实力车手出局太干脆，在1.6L组获得第三的竟然是辆1.3升排量赛车！

　　“凤凰岭”赛道是以上种种的罪魁祸首，然而事实上，为这股“退赛潮”推波助澜的，却是POLO。这部1.3升赛车抢到千六组季军，是该赛车比其他车型强吗？当然不是。1.3升在千六组里排量小，竞争力也最弱，几乎没有挤进大组别前列的可能，更毋要说拿名次，完成比赛，搏得曝光机会才是车手的首要任务。然而志在必得的各大车队却并非如此消极，帐下车手皆是精英都有冠军经历，精良改装赛车本就是为夺冠而来，千六组中，强者如林，而众人眼中对手却只有一个——上海大众333车队，这支POLO纵队北京站前已夺得两站冠军，此役若再失手，等于将年度冠军拱手相让。

　　不过，再强悍的赛车终有极限，本站POLO赛车十分配合车队战术，每个赛段出来，中汽联一号种子车手王睿及外援萨拉丁做出的成绩均比对手要快上几秒，这迫使其他对手不得不将车开得更快，更接近赛车极限，也更接近退赛危险……

　　追赶POLO、对比成绩、再追赶、退赛、其他车手继续追赶……在这样的循环下，追击POLO的第三名车型面孔一直在换，直到所有实力车手全部退出，已无人可换了，领先的王睿和萨拉丁回头一看，这才发现后面竟是部1.3升排量赛车，再回味以一敌十的完美表现，相视一笑……

　　越挫越勇

　　庞贝古城的破败和毁灭前的那一刻生命迹象让游人趋之若骛；残奥会上残疾运动员抵抗命运的意志也足以让人肃然起敬；即使是战争题材电影中，悲剧英雄用体腔内最后一丝能量守护阵营或向敌人开最后一枪，这个场面绝对悲壮而震撼；有人喜欢看大楼爆破，目睹建筑一瞬间毁灭心中却能生出愉悦；有人喜欢看多米诺骨牌的连环崩塌，一个手指、几秒钟的时间就破坏了数十双手、几天的构建。破坏，残缺，覆灭，很难说破坏和观看毁灭是否人的天性，不过在赛车竞技场上，几乎所有的观众都会这样认为：看一名车手驾驶三个轮子或者撞得已面目全非的赛车向终点冲刺比他兵不血刃顺利拿冠军更刺激。普通观众看到的是一个滑稽可笑的情景，只有与该事件切身相关的人才能隐隐发觉，坐在几乎已报废的赛车内始终不放弃的车手，他的真正用意。

　　和国内许多职业化运动一样，中汽联也对各车队外援做出诸多限制，其中最重要一条就是不计算外籍车手年度个人积分，获得积分仅体现于车队总积分中。然而，效果被弱化的外援却因此肩负起“轻骑兵”的任务，就好像古代战队排列，重骑主攻，步兵清道，轻骑则骚扰、包抄、机动灵活配合其他兵种。在上海大众333车队中，国内车手均是中汽联种子车手，无疑是争夺个人和车队冠军的主力，而外援来自马来西亚的实力车手萨拉丁，则被赋予重任，不仅要在关键战役为车队夺分，当国内车手遭到其他车队狙击时，还要挺身而出，掩护众人突围，遏止对手攻势。这一任务并非一般车手能完成，也不是一般赛车所能做到，今年的龙游站赛况正说明了这一点。

　　4月，全国汽车拉力锦标赛第二站，龙游市。国内各大车队的对攻战在龙游真正意义上的砂石路展开。比赛初开，众高手就展开激烈缠斗，一号车手王睿仅有几秒优势，被处于第二位的北京车手紧紧咬住拖不开身，外援萨拉丁和另一名驾驶POLO赛车的队友王少峰及黎军一守侯在三、四、五位，北京车手的攻势很猛，王睿主力承受着巨大压力，随时都可能被反超，形势不妙。王睿与萨拉丁临危受命，王睿要拼，但以稳为主，萨拉丁则要尽全力一搏，不考虑第二天比赛如何，在第一天成绩就必须超过对手，并牵制敌人，逼迫对手将车辆开到极限而犯错。接到车队命令，萨拉丁在成绩上迅速作出回应，首日比赛几个赛段均比对手快了10多秒。

　　还未及完全拉大差距，在极限边缘高速行进的萨拉丁却首先犯错。在经过一个“胳膊肘式”弯道时，由于进弯速度过快，反应不及，赛车直接撞上左面山墙，又被反弹到赛道间，高速向前侧翻了数个滚后，最后“四脚朝天”摔落至赛道右边的田里，此时四个车轮仍在转动，上方还冒着摩擦地面产生的青烟，在场看到撞击这一幕的观众都被惊呆了，不过当萨拉丁仰面从车里爬出时则更让人惊叹，要知道此时POLO赛车曲线的车身几乎没有一处完好，引擎盖，车门，车顶，后备厢甚至轮毂，浑身上下尽是撞击后的道道擦痕，坚固的赛车防滚架也已经被极度弯曲，头部和两侧的钢管均已变形紧贴赛车椅，车手若想再坐进座舱，惟有低头收肩蜷着上身。萨拉丁与领航员爬出赛车，召唤远处几个当地老乡，将赛车反转过来并推上赛道，观众对此难以置信，“车被毁成这样，还能继续跑吗？”萨拉丁顾不上做过多检查，直接钻进车内，尝试发动引擎，因为他明白，身后不远处，那位北京车手即将拍马杀到，如果放其过去，车队主力暴露在其攻击范围之内，冠军堪虞！

　　POLO赛车十分神奇地竟然被再次点着，尽管它看上去就好像一团被大佛指压过的面团，车身浑身坑凹，但引擎等关键部位却承受住了猛烈撞击，并无大碍，就这样，消耗了过多时间的萨拉丁重新恢复比赛。

　　赛道旁的车迷见过的怪异赛车多，可一看到萨拉丁的撞击后“变形”POLO，无不捧腹大笑，萨拉丁所到之处，必是笑声连连，视觉得到愉悦的同时，也对赛车手的意志和赛车的坚强由衷钦佩。也许是这一景象感动了老天爷，恢复战斗力的萨拉丁本站虽然没有积分进帐，但却意外的成为车队获胜的最大功臣。

　　经过撞击的POLO赛车虽然能继续跑，功力却是损耗大半，被后面对手追上已成必然。但幸运的是，这一赛道乃浙西盘山道路，狭窄多弯，且路面积灰甚多，赛车驶过久而不散，即便是普通车辆队伍行进也必须要打双跳方能辩清前车位置距离。此时萨拉丁在前，对手在后，两部赛车兴起的漫天灰尘尤如堕入十里雾中，难分东西，前方萨拉丁自然无甚阻碍，后边对手可是吃亏不小，只能蒙着头向前赶，按喇叭闪远光灯警示萨拉丁让车实为一相情愿。如此这般二车行到宽阔路面，萨拉丁方才放对手过去，而时间已被其消耗了数分钟，二人的名次双双落入六名之后，不过很明显，这并不是一对一较量后的两败俱伤，“田忌赛马”策略让王睿等三名队友最终站到了领奖台上，包揽了千六组前三名，在积分上遥遥领先。

　　赛后萨拉丁围着他那部POLO赛车转了好几圈，是的，谁能相信它才是成就冠军的重要棋子呢？

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