北京三大汽车交易市场齐说：2004年车市郁闷
http://www.sina.com.cn 2004年12月03日 08:08 北京娱乐信报
对北京车市来说，2004年并不可爱。因为在这一年的日历上，似乎到处都写着“郁闷”两个字。2003年“井喷”所带来的感动很快就被2004年的低迷浇灭了，许多经销商甚至是车市的经营者坦言自己从“火焰”跳进了“海水”，说“扛着”也好，说“熬着”也罢，总之是有种“冷也好，热也好，活着就好”的无奈。然而，世界上没有两片完全相同的树叶，在人人平等的“降温”面前，各家车市的反应却不尽相同。
亚市苏晖：车市开始洗牌
尽管２００４年的北京车市依旧在发展，市场的交易量依旧呈现出上升的趋势，但是，与去年“大丰收”的景象相比，今年的车市的确是有点冷。国家收紧汽车信贷，贷款买车成了高难度动作；汽车生产厂家不断降价原本是为了拼抢市场份额结果却适得其反。这种“没谱”的降价让已经买车的人“伤”了心，让准备买车的人望而却步，更让经销商的利益大大减肥，甚至是“赔本赚吆喝”。１０月份，亚市交易总数为２６０８辆，是去年同期的５０％，跟９月份相比还减少了近１０００辆。再加上汽油涨价、路况拥堵等种种因素共同导致了北京车市今年的“冷”面孔。
今年的“冷”在亚市上的一个明显表现就是市场内的经销商流动速度加快，走的多，来的也多。这种洗牌现象出现的原因很简单，就是在经销商利润少得可怜的同时，库存的压力以及由此所带来的银行的信贷压力却在顺势增加，于是一些家底薄、经营困难的中小经销商无奈地挂出“免战牌”。大家见面后时寒暄的套路从“今天卖多少了？”改成了“这个月有赚头吗”。特别是市场内一些专攻进口汽车的经销商在经营利润滑坡与“前途未卜”这双重因素的共同作用下，纷纷退出了市场竞争，开始溜边观望。
经营压力在让一些经销商选择退出的同时又迫使另一部分经销商走入亚运村车市来创市场。别克、丰田、标致等品牌的经营店陆续进驻市场。甚至连一些在去年，在大环境特别好的情况下只允许在４Ｓ店内经营的一些汽车品牌、车型也来到亚市寻找商机。成为了今年亚运村车市里一个显而易见的现象，退出与进驻的商家总数超过了２０家，这一数字远远高于去年。
“冷冬”在亚市的另一个明显的症状就是“来亚市看车，到４Ｓ店买车”这种“逆流”现象的出现。以前，由于亚市内商家多竞争激烈，所以出货价格往往低于外围的４Ｓ店，因此，很多消费者都是到附近的４Ｓ店看车，但到亚市来买车。然而，今年随着一些４Ｓ店生存处境的日渐艰难，陡然增加的生存压力迫使他们把关注的目光纷纷投向了亚运村市场这处还算是“人丁兴旺”的地方。“一些４Ｓ店开始到市场里面挖客源，他们以低于亚市商家２０００元钱左右的报价吸引看车人到自己店里买车。”于是，那些原本在市场内各商家间活动的拼缝人把生意拓展到了外围４Ｓ店里了。拼缝的人活儿多了，却让市场里的经销商们恨得牙根痒痒，原本生意就不好做，再有客源被挖走，就真感觉是雪上加霜了。
面对这种情况，亚运村市场也采取了一些积极的措施，成立经营者协会加强沟通、举办汽车庙会打造商机、将一站式服务对社会开放等方式来缓解大环境给商家所带来的冲击，继续保持、发挥亚市长久以来所形成的品牌优势。
中联张超：旧车增长是惟一亮点
马上就到年底了，今年车市的冷场已经是一种不争的事实了。作为北京车市里的一员，中联不可能不受到这场“流感”的影响或是传染。但是，作为北京市内最早的，也是惟一一家将新车经营与二手车交易联合起来的车市，中联的情况与其他的汽车销售市场既有共同点又有其独特之处。
在新车销售方面，中联汽车市场和其他北京同行一样被“冻”了一把，不管是新车销售数量还是销售都有点“冷场”，显然今年北京的消费者是把自己的钱袋子捂得更结实了。为了对抗这种不利局面，中联对市场内经销商的构成进行了较大规模的调整，改良经销商队伍，在延续单独品牌经营策略的基础上，将一些中小型的汽车经销店置换成同品牌的二级甚至是一级经销店。其中千里马、宝来等６家经营的一级经销商进驻取代了原来市场内的二级经销商。中联希望通过这种调整来提升市场的服务性能，同时借此来增强市场内销售商的经营实力，毕竟这些４Ｓ店有了厂家的支持多少能感觉到“背靠大树好乘凉”。尽管这些做法在一定程度上发挥了作用，但是，由于今年整个市场的大环境差强人意，中联在１至１０月份，新车的交易量仅为８０００辆，比去年同期下滑了近３０％。
然而，新车销售滑坡并不能代表整个中联市场的总体经营情况。作为中联市场经营的另一个重头戏，二手车销售却在今年取得了不错的业绩，这与新车销售的降温正好相反。由于几年来，北京市的机动车保有量迅速增加，二手车市场的潜在客户群体也随之快速扩大，这使得进入二手车市场流通的车辆增加成为了一种必然。特别是今年，新车价格连续跳水，一些准车主采取了先购买一辆便宜的二手车作为过渡性代步工具的曲线购车方式。再加上今年市场内的二手车经营商越来越多地关注适合普通百姓的中档车型，使二手车的选购量、选择面有所扩大。两方面的因素共同实现了中联市场二手车交易量继续增长。２００４年１月至１１月共销售并过户的二手车总数达到６４１２辆，比去年同期增长了２４．６９％。
在２００２年、２００３年新车销售比较火时，二手车交易只占到整个市场交易量的三分之一，而今年，新旧车的交易趋于持平。可以说，现在，新车交易是中联的左腿，而二手车交易则是中联的右腿。正是因为这种两条腿一起走的发展策略让整个中联市场做到了“一颗红心，两手准备”，新车与二手车交易的互补增强了整个市场抗击风险的能力。今年，二手车市场的走好在一定程度上为新车交易周了车，减轻了“寒流”对中联所造成的影响。
北方李曼丽：曾采取措施“救市”
考虑到市场地理位置的实际情况，北方市场在销售定位上更多地偏向经营中低档市民阶层轿车。由于今年汽车降价的火力集中在１０万到１５万左右的中档轿车上，因此，原本定价就不高的经济型轿车尤其是低端轿车降价的幅度与频率相对较小，降价对消费者购买心理的打击也相对较弱，消费者持币待购的情况并没有发生太大变化。所以，今年的降价风波对北方市场的影响要稍小于其他经营中高档汽车的交易市场。
导致销售下降的因素更主要是在于银行提高汽车贷款的门槛。在银行信贷收紧政策之前，北方汽车市场里采取贷款方式购车的人数占到了２０％甚至有时能够达到３０％。今年，新购车贷款政策的执行，使一些预备买车的人被挡在了门外。在过去的１１个月里，北方市场的汽车销售量在２６５１６辆左右，比去年下降了１５．１１％，但这一数字仍高于２００２年全年的销售情况，应该说，在今年北京汽车市场相对较冷的大环境下，经济型轿车的经营还算比较平稳。
由于今年北京汽车市场的整体经营压力增大，我们市场方面也在努力采取措施来“救市”。今年内，北方市场曾经两次降低场地租金，调整后，市场的租金只相当于原定标准的７０％。同时，我们也在努力坚定经销商的销售信心，为市场内的经营者制造一些商机来吸引消费者的眼球，汽车夜市、经销商诚信学校、消费者课堂、汽车娱乐节等活动的推出，对于推动销售或多或少地起到了一些作用。
信报记者 张渊源／文 周光军／摄
亚市苏晖：车市开始洗牌
尽管２００４年的北京车市依旧在发展，市场的交易量依旧呈现出上升的趋势，但是，与去年“大丰收”的景象相比，今年的车市的确是有点冷。国家收紧汽车信贷，贷款买车成了高难度动作；汽车生产厂家不断降价原本是为了拼抢市场份额结果却适得其反。这种“没谱”的降价让已经买车的人“伤”了心，让准备买车的人望而却步，更让经销商的利益大大减肥，甚至是“赔本赚吆喝”。１０月份，亚市交易总数为２６０８辆，是去年同期的５０％，跟９月份相比还减少了近１０００辆。再加上汽油涨价、路况拥堵等种种因素共同导致了北京车市今年的“冷”面孔。
苏晖：今年，市场情况一般般
今年的“冷”在亚市上的一个明显表现就是市场内的经销商流动速度加快，走的多，来的也多。这种洗牌现象出现的原因很简单，就是在经销商利润少得可怜的同时，库存的压力以及由此所带来的银行的信贷压力却在顺势增加，于是一些家底薄、经营困难的中小经销商无奈地挂出“免战牌”。大家见面后时寒暄的套路从“今天卖多少了？”改成了“这个月有赚头吗”。特别是市场内一些专攻进口汽车的经销商在经营利润滑坡与“前途未卜”这双重因素的共同作用下，纷纷退出了市场竞争，开始溜边观望。
经营压力在让一些经销商选择退出的同时又迫使另一部分经销商走入亚运村车市来创市场。别克、丰田、标致等品牌的经营店陆续进驻市场。甚至连一些在去年，在大环境特别好的情况下只允许在４Ｓ店内经营的一些汽车品牌、车型也来到亚市寻找商机。成为了今年亚运村车市里一个显而易见的现象，退出与进驻的商家总数超过了２０家，这一数字远远高于去年。
“冷冬”在亚市的另一个明显的症状就是“来亚市看车，到４Ｓ店买车”这种“逆流”现象的出现。以前，由于亚市内商家多竞争激烈，所以出货价格往往低于外围的４Ｓ店，因此，很多消费者都是到附近的４Ｓ店看车，但到亚市来买车。然而，今年随着一些４Ｓ店生存处境的日渐艰难，陡然增加的生存压力迫使他们把关注的目光纷纷投向了亚运村市场这处还算是“人丁兴旺”的地方。“一些４Ｓ店开始到市场里面挖客源，他们以低于亚市商家２０００元钱左右的报价吸引看车人到自己店里买车。”于是，那些原本在市场内各商家间活动的拼缝人把生意拓展到了外围４Ｓ店里了。拼缝的人活儿多了，却让市场里的经销商们恨得牙根痒痒，原本生意就不好做，再有客源被挖走，就真感觉是雪上加霜了。
面对这种情况，亚运村市场也采取了一些积极的措施，成立经营者协会加强沟通、举办汽车庙会打造商机、将一站式服务对社会开放等方式来缓解大环境给商家所带来的冲击，继续保持、发挥亚市长久以来所形成的品牌优势。
中联张超：旧车增长是惟一亮点
马上就到年底了，今年车市的冷场已经是一种不争的事实了。作为北京车市里的一员，中联不可能不受到这场“流感”的影响或是传染。但是，作为北京市内最早的，也是惟一一家将新车经营与二手车交易联合起来的车市，中联的情况与其他的汽车销售市场既有共同点又有其独特之处。
张超：新车“掉链”，旧车“补胎”
在新车销售方面，中联汽车市场和其他北京同行一样被“冻”了一把，不管是新车销售数量还是销售都有点“冷场”，显然今年北京的消费者是把自己的钱袋子捂得更结实了。为了对抗这种不利局面，中联对市场内经销商的构成进行了较大规模的调整，改良经销商队伍，在延续单独品牌经营策略的基础上，将一些中小型的汽车经销店置换成同品牌的二级甚至是一级经销店。其中千里马、宝来等６家经营的一级经销商进驻取代了原来市场内的二级经销商。中联希望通过这种调整来提升市场的服务性能，同时借此来增强市场内销售商的经营实力，毕竟这些４Ｓ店有了厂家的支持多少能感觉到“背靠大树好乘凉”。尽管这些做法在一定程度上发挥了作用，但是，由于今年整个市场的大环境差强人意，中联在１至１０月份，新车的交易量仅为８０００辆，比去年同期下滑了近３０％。
然而，新车销售滑坡并不能代表整个中联市场的总体经营情况。作为中联市场经营的另一个重头戏，二手车销售却在今年取得了不错的业绩，这与新车销售的降温正好相反。由于几年来，北京市的机动车保有量迅速增加，二手车市场的潜在客户群体也随之快速扩大，这使得进入二手车市场流通的车辆增加成为了一种必然。特别是今年，新车价格连续跳水，一些准车主采取了先购买一辆便宜的二手车作为过渡性代步工具的曲线购车方式。再加上今年市场内的二手车经营商越来越多地关注适合普通百姓的中档车型，使二手车的选购量、选择面有所扩大。两方面的因素共同实现了中联市场二手车交易量继续增长。２００４年１月至１１月共销售并过户的二手车总数达到６４１２辆，比去年同期增长了２４．６９％。
在２００２年、２００３年新车销售比较火时，二手车交易只占到整个市场交易量的三分之一，而今年，新旧车的交易趋于持平。可以说，现在，新车交易是中联的左腿，而二手车交易则是中联的右腿。正是因为这种两条腿一起走的发展策略让整个中联市场做到了“一颗红心，两手准备”，新车与二手车交易的互补增强了整个市场抗击风险的能力。今年，二手车市场的走好在一定程度上为新车交易周了车，减轻了“寒流”对中联所造成的影响。
北方李曼丽：曾采取措施“救市”
考虑到市场地理位置的实际情况，北方市场在销售定位上更多地偏向经营中低档市民阶层轿车。由于今年汽车降价的火力集中在１０万到１５万左右的中档轿车上，因此，原本定价就不高的经济型轿车尤其是低端轿车降价的幅度与频率相对较小，降价对消费者购买心理的打击也相对较弱，消费者持币待购的情况并没有发生太大变化。所以，今年的降价风波对北方市场的影响要稍小于其他经营中高档汽车的交易市场。
李曼丽：我们只能尽力而为
导致销售下降的因素更主要是在于银行提高汽车贷款的门槛。在银行信贷收紧政策之前，北方汽车市场里采取贷款方式购车的人数占到了２０％甚至有时能够达到３０％。今年，新购车贷款政策的执行，使一些预备买车的人被挡在了门外。在过去的１１个月里，北方市场的汽车销售量在２６５１６辆左右，比去年下降了１５．１１％，但这一数字仍高于２００２年全年的销售情况，应该说，在今年北京汽车市场相对较冷的大环境下，经济型轿车的经营还算比较平稳。
由于今年北京汽车市场的整体经营压力增大，我们市场方面也在努力采取措施来“救市”。今年内，北方市场曾经两次降低场地租金，调整后，市场的租金只相当于原定标准的７０％。同时，我们也在努力坚定经销商的销售信心，为市场内的经营者制造一些商机来吸引消费者的眼球，汽车夜市、经销商诚信学校、消费者课堂、汽车娱乐节等活动的推出，对于推动销售或多或少地起到了一些作用。
信报记者 张渊源／文 周光军／摄
(编辑：仝楠楠)
