汽车产业什么样的增长速度是正常的？如何看待宏观调控对汽车产业的影响？怎样看待国内汽车自主研发水平……

　　2004年11月27日，在辽宁沈阳召开的国产汽车产业高峰年会上，中国机械工业联合会副会长张小虞在演讲中作了解答。

　　问题一：增长多少算正常

　　2003年汽车市场“井喷”，产销增长40%，让不少人惊呼汽车过热；今年产销增长20%，在许多人看来却又是车市“寒冬”。

　　汽车产业以多快的速度增长才算正常？张小虞认为，汽车产业的增长速度只要高于或者略高于我国GDP的同期增长速度，就可以认为是健康、有序、快速发展的。他举例说，过去10年，我国GDP平均增幅9%，汽车产业平均增幅15.3%，大大高于GDP值，应该算是高速发展。

　　张小虞说，按照我国汽车产业“从制造大国迈向产业强国”的20年发展总战略，到2010年，实现800万辆至1000万辆的产量规模，成为制造大国。今年已经实现产量500万辆，以后每年保持在10%~15%的速度增长就可以实现这个目标。从2010年到2020年，保持7%的增长，就可以实现第二个目标。所以，至2010年之前保持15%的增长是正常的，也符合发展规划。

　　问题二：宏观影响大不大

　　今年汽车市场持续低迷，宏观调控被认为是重要的影响因素。宏观调控到底能够多大程度上影响车市？

　　宏观调控影响很大，张小虞说，改革开放后，我国共有6次大的宏观调控，都对汽车产业产生了很大影响。

　　1979年至1981年宏观紧缩，我国汽车年产量从22万辆减少到17万辆；

　　1985年至1986年宏观紧缩，汽车年产量从44万辆减少到37万辆；

　　1989年至1990年宏观紧缩，汽车年产量从64万辆减少到50万辆；

　　1993年至1998年宏观紧缩，汽车年产量从129万辆增长至160万辆，平均增幅2.5%。

　　1998年至2002年宏观扩张，汽车年产量从162万增长至325万辆，年均增长25%。

　　2003年，汽车年产销实现440万辆，相比2002年增长30%，其中轿车增长近80%。

　　2004年，情况与前面6次略有不同。政府宏观紧缩，结果预计实现产销500万辆，商用车增长20%，客车增长10%，轿车增长25%。即使宏观紧缩也没有出现负增长。

　　张小虞说，这说明我国汽车工业的适应力、市场的应变力大大增强了。政府宏观调控对汽车产业的影响远没有从前那么显著，而且越来越小。

　　问题三：自主水平低不低

　　自主开发究竟是振兴民族汽车产业的必由之路？还是全球化专业化分工背景下的画蛇添足？如何看待中国汽车产业的自主开发水平？

　　张小虞说，虽然对许多企业特别是轿车企业来说，市场规模太小、实践机会太少，仍不足以支撑自主研发，但是从引进技术转向消化技术，自主为主的技术结构调整是必须的，自主开发是我国汽车产业的战略目标。

　　张小虞强调，同时还要纠正一个观念：2004年，投放国内汽车市场的200多个国产汽车品种中，有70%都是自主研发的，主要集中在普及型轿车、商用车、载货车等领域。说明我国的汽车自主品牌已经形成了相当的规模，认为我国汽车产业没有自主品牌的说法是片面的。

　　问题四：国际竞争行不行

　　在多数人眼里，国内汽车产业非常缺乏国际竞争力。即使有某款国产车小批量出口甚至在海外建厂，仍然无法改变人们的这种印象。要衡量国际竞争力，也许，从进出口贸易额来看是一种比较客观的方法。

　　张小虞介绍，2003年，我国汽车产业整车及零部件进出口贸易总额182亿美元，其中出口贸易额54亿美元；2004年1至8月，进出口总额189亿美元，出口贸易额80亿美元。今年前三季度，进口总额上升20%，而出口总额上升50%。

　　张小虞说，按这个速度，再过一两年，汽车产业就可以达到进出口平衡，不再占用外汇额度。国内企业要积极参与国际竞争，争取国际市场份额。本报记者车亮 发自沈阳 北京