今年下半年，汽车市场的惨淡仍是“扑面而来”，随之而来的，是汽车企业老总们一个个的离开。

　　尽管旧的不去新的不来是个常理，但一时之间，上海大众、东南、奇瑞、东风悦达起亚、东风雪铁龙、昌河的高层全换了新面孔，这似乎不能不让人感伤。

　　每个企业的情况、背景、市场遭遇都不同，换帅总是各有各的说法与原因，但有一条不该忽视的隐线：他们的离去与今年汽车市场的凝滞状况、销售业绩普遍下滑直接相关。

　　刚上任的时候，谁不会来一番豪言壮语。那时，正是汽车产业一片大好之时，新项目争着上马，企业争推新车，五年规划中，几十万、上百万的产销目标随处可闻。

　　但今年的汽车业竟真的“流年不利”，求胜心切、盲目乐观的副作用说来就来———车生产出来卖不出去，降价了也卖不出去，再降也不见起色，最后是汽车厂商真的害怕了，纷纷开始订单式生产、减产，调整预定目标。总之，一片惨淡。

　　对于还处于发展阶段、尚在探索之中并不成熟的中国汽车市场，高速发展后的暂时回落其实也属正常，但认真地说，能够自上而下，坦然应对这种回落的成熟汽车企业却屈指可数。资金的压力、合作方的分歧、经销商的焦虑、品牌影响力的减弱、市场占有率的下跌……种种现实问题使逆市中苦苦支撑的汽车企业疲于应付。汽车企业的高层把能做的尝试都做了，加强品牌建设、提升服务水平、推出新车型、改革机构、降低成本，最后发现降价是不能不用的办法，尽管降价对消费者的刺激越来越弱，最终还伤了自己。

　　他们努力了，但一切努力似乎都不大管用，相对上任时许诺的多少万销量，而今却是四面楚歌。企业就是企业，市场的失败如果需要一个人来承担，那么掌帅印的那个人自然首当其冲。

　　也许应该把这些都当作中国汽车产业快速发展必须付出的代价，至少他们见证了汽车产业最辉煌也最黯淡的时刻，到目前为止。

　　徐嘉丽