新911Carrera S的前置行李舱内的音响器材和部分小装置都加装了表面装饰盖板，整体感要比上一款车好得多，车后发动机舱上面的自动尾翼依然是保时捷独有的装置。

　　-“心脏”传奇

　　一句描述：在车身后部那狭小的空间里，跳动着一个传奇跑车的心脏。

　　说到保时捷的发动机，我的心不禁一阵乱跳。在车身后部那狭小的空间里，跳动着一个传奇跑车的心脏。水平对置的6缸发动机不仅具有良好的低重心布局，还有着由于它独特的曲轴象位所产生的迷人的噪音。怠速下，后窗下的发动机盖上的散热格栅里传来的，我感觉，仿佛是内燃机车的低低的轰鸣。

　　保时捷911 Carrera系列的排气噪音与众不同的另外一个原因是，它在出厂状态下就已经是“运动改装版”

　　了。那种干涩的、凌厉的声音“拳师”发动机的声音，是保时捷的重要特征。

　　由于场地的限制，我们无法体验它的功率，毋庸置疑，保时捷作为公路上的准赛车，它在日常使用中表现出灵敏的驱动性。

　　911 Carrera S的传动表现出色，在D挡状态下，不踏油门，车子静如处子。只要一碰油门踏板，车子马上就做出灵敏的反应。3.8升发动机的功率分布呈良好的线性曲线(轻踩轻有，重踩重有)。手自一体6速变速箱换挡动作几乎察觉不到。手动模式的加减挡动作是通过方向盘上的拇指键控制的。不过我们试车时感觉有点滑稽。在连续紧凑的弯道上驾驶时，我的双手忙着打方向，用不到这个手动模式。本来自动挡那么顺滑，即使在直线上我看也未必非要用手动模式。

　　悬挂表现：加宽的轮胎令抓地力更强。911 Carrera S 的顶级版保时捷主动悬挂系统是标配，还有类似ESP的功能。这个功能最有意思，它介入的时机比一般车要晚，你可以尽情地玩后轮滑动摆尾。当你玩得忘乎所以，系统觉得你玩过了头的时候，这个稳定系统才介入。或者，对于那些受过专业训练的人来说，关闭这个系统也是个选择。

　　内饰：从豪华到实用。即使是顶级的911 Carrera S ，其内饰比起上一代(996)的多少车型来说，真皮的工艺更加细腻，但总体上稍嫌朴素。不过，当你利用911 Carrera S上那个计时码表测量金港赛道的圈速或者是每天从湘江花园到使馆区的速度时，还在乎你车里是否应该装桃木内饰吗？

　　-技术参数

　　车型:

　　911CarreraS(997)

　　长:4427毫米

　　宽(含车外后视镜):1808毫米

　　高(含车顶运输系统):1300毫米

　　汽缸数:后置水平对向6缸

　　汽缸排量:3824立方厘米

　　最大马力输出:

　　355马力/6600转/分钟

　　最大扭矩输出:

　　400牛顿.米/4600转/分钟

　　变速箱:

　　6速手动/TiptronicS(5速)

　　最高时速:

　　293公里/时/285公里/时0-100公里加速(自动/手动):

　　4.8秒/5.3秒

　　驱动方式:后轮驱动

　　价格:168万元人民币

　　北京青年报： 王澈 陈建华 刘驰 刘兴力

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