在一般人看来，中国车市已进入“低迷状态”。但专家认为，目前的车市并未低迷，人们不必抱有不必要的恐慌。

　　国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙日前在济南举行的山东省第三届汽车文化节高峰论坛上说，现在所说的车市回落是以去年车市爆发式增长为基数计算出来的，事实上，今年增长率仍然在10%以上。但是从去年高增长抛物线顶端的下滑，容易使人造成车市低迷的错误判断。

　　杨建龙认为，目前中国汽车第一轮增长的波峰已经形成。在经过前两年的高速发展后，车市的增长率达到最高点，到今年形成一个抛物线型的增长曲线。正是这个增长曲线，成了许多人分析判断车市的依据，认为车市开始进入低迷状态。其实，这是不必要的恐慌。

　　杨建龙说，现在所谓的车市低迷，除了50%的数字误导因素外，50%来自于国家的宏观调控、消费信贷、持币待购。宏观调控影响了人们的消费预期，但对车市的真正影响并不大。真正的影响来自于消费信贷和持币待购两方面。关于消费信贷，目前信贷主体还没有培养起来，汽车金融市场也没有真正发挥作用。现在老百姓是否买车的选择很简单，他们要看现在买车合适还是以后买车合适，他们不需要了解汽车利润空间有多大、车市会怎样变化，他们只需要知道几个月、几年后车价降多少。

　　他认为，目前车市上你争我赶的降价行为，实际上是自己砸自己的饭碗。老百姓会认为你一直降下去，于是产生了一种持币待购心理。

　　杨建龙说，目前影响车市的两大因素都可以在短期内改变。消费信贷过去是单一的银行信贷，信贷消费主体没有培育起来，但随着新一代汽车金融公司的培养和到位，它会逐步发挥作用。持币待购有两股力量可以改变，一是人们收入的持续增长，二是汽车价格的持续下降。但车价下降是有限度的，当降到靠近成本价的平衡点时，降价速度就会放慢，这种放慢会自然而然地改变人们的心理预期。