汽车整车一直在降价，但零配件价格一度非但不下降，反而还在上升。厂商打的是如意算盘：整车降价的损失就让零配件来补；买了我的车，还怕你不来修、不来配？

　　然而，这一招现在也不行了，因为消费者开始“不但在乎怎么买得起，更在乎怎么用得起”。

　　日前，上海通用、上海大众、海南马自达等汽车厂商，大刀阔斧地调整新车价格后，又将“价格大刀”砍向他们的零部件，相继降低了各自整车零部件的价格。此举表明，年前开始的整车价格战硝烟，已经确确实实蔓延到了汽车零部件这个汽车后市场。

　　过去，汽车厂家对整车进行降价时，往往玩两种“似是而非”的花招，让你雾里看花。一是降价幅度最大的车型多为同一系列的低端车，且往往有价无车，其主要目的无非是为吸引消费者眼球；二是在整车降价的同时，暗中调高配件价格。但车市竞争日趋激烈，消费者也开始日渐成熟，使头一种“花招”首先失效，于是，汽车厂家的价格战不得不进入肉搏阶段，整车降价不再玩虚的。但厂家尚有退路，即拿出第二招来弥补整车降价的损失。譬如今年5月车价大幅跳水之后，一些汽配市场、4S经销店、特约服务店暗中都收到厂商零配件涨价的通知，到了7月，个别配件价格已在成倍攀升。这些厂商打的是一把如意算盘：买了我的车，还怕你不来修、不来配？

　　然而，市场日益成熟，消费者对汽车零部件价格的关注度也与日俱增，形象一点说，就是消费者开始“不但在乎怎么买得起，更在乎怎么用得起”。比如，上海大众POLO确是一辆好车，但“好车”却遭遇了“不好卖”的尴尬，其原因就出在维修的零部件价格上。一位经销商告诉记者，到展厅来看车的消费者都承认，POLO是辆好车，但在询问了配件价格后，多数消费者会改买其它品牌。看来，厂商的第二招也开始失灵，于是不得不转而去开辟第二战场：零配件降价。

　　专家认为，汽车零部件降价其实也在情理之中。据一项数据显示，在国外，整车厂商实现的总利润中有大约30%的毛利润来自更换零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂的零部件利润率则可达40%左右，甚至更高。同时，为了降低生产成本，合资汽车厂家不断推进零部件国产化率，而规模化生产也可以降低成本；由于关税下调，不少原装进口的零部件成本也在降低。这些因素就使得零部件价格有了下调的空间，也理所当然应当下调。

　　可以说，一些厂家对零部件降价是一个信号，表明整车价格战的战火开始漫向零部件这个汽车后市场。业内人士预测，自此开始，同样属于汽车后市场的汽车维修、保养服务的价格调整也将为期不远了。

　　以前，一些4S店自称都是正厂配件，都说因为成本高，收费自然也要高。许多消费者虽然一直心怀怨意，但为了买个放心，每次保养、维修还不得不到4S店中进行。但随着竞争向纵深发展，维修、保养等费用也开始出现下降的迹象，如北京、上海、广州的部分4S店，近日都已开始主动降低维修费用和保养工时费，甚至出现了车辆终身免工时费保养的做法。

　　业内人士分析，各大厂家大幅降低零部件价格、经销商自动降低维修保养等售后服务价格，意味着他们的利润开始被压缩。以上海大众为例，原来经销商维修保养帕萨特的利润可高达40%左右，主机厂调整配件价格和限制其利润率后，他们从帕萨特取得的利润便只有原来的70%左右；帕萨特保养一次，价格也从原来的520元左右降到现在的400余元。———以利润换市场，这是竞争带来的必然结果。

　　整车利润往往直接反应在整车价格上，能直接触动着消费者的价格敏感神经，容易为消费者所注意。汽车零部件、维修、保养等汽车后市场的产品的利润都比较间接，是消费者购得新车之后才会发生的交易，一般买车时，这部分的内容往往容易被消费者忽略。然而，买车只是一次性支出，用车则是一个长期的过程，用车成本实际上比买车要高得多。只有零部件、维修、保养等汽车后市场的产品价格降低了，才能让消费者真正降低用车成本，得到更多实惠。 本报记者朱君巍