“我们今年汽车产能将达到40万台。曾经在六年前，广州在重组汽车产业的时候，我曾经跟我们的企业说过，我们有一个梦，我们的梦是使我们的汽车能够作到一千亿，想能够广州将来一年能够生产100万辆车。这不仅仅是一个梦，在方方面面的支持下，在我们的努力下，这个梦将很快就会成为现实。”

　　11月22日，在第二届广州车展期间的“中国汽车发展论坛”上，广州市市长张广宁同台下几百名听众分享了他的“汽车梦”，也分享了这种梦想即将实现的喜悦。在全国大部分地区的汽车市场“喊冷”的冬天里，广州却没有丝毫寒意。

　　汽车梦想

　　事实上，汽车是广州一直以来就有的一个梦想，广州整车制造的历史已有40多年的历史，但原本就属于中国汽车业“三大三小”里的“三小”之一，在加上与标致合作的不成功，使人们在上世纪九十年代中期逐渐淡忘了广州汽车工业，直到1998年7月1日广州本田汽车有限公司正式成立，广州汽车产业发展史上迎来转折点，广州汽车产业从此进入了跨越式发展阶段。

　　据广州汽车工业集团董事长张房有介绍，2003年广州的汽车产量达到19.2万辆，与1998年的1.1万辆相比增长了16倍。1998年广州汽车工业的总产值仅为36.8亿元，占广州全市工业总产值的1.46%，到了去年广州汽车产业的工业总产值达到了465亿元，占全市工业总产值的11.5%，比1998年增长了1164%,其发展速度和效益均名列广州市各行业首位。

　　而正是珠三角地区突出的经济实力极大地促进了广州汽车业的发展。以广州为例，2003年广州的GDP达到了3497亿元，同比增长15.2%，人均GDP为48372元，同比增长14.2%。去年，广州城市居民人均可支配收入高达15003元，农村人均纯收入也在6130元。

　　广州汽车产业的发展增强了广州及华南地区国民经济的综合实力，而经济实力的增强也不断提高了整个地区汽车消费的需求。目前，广东省汽车拥有量居全国首位，家用小汽车拥有量全国第二，汽车私人消费量占全国的三分之一。以广州为中心的“珠三角”是中国最大的轿车消费市场，占了全国市场的四分之一。

　　在张广宁的设想中，未来的两到三年里广州的汽车生产将可以达到80万台。而张房有则更明白的表示，到2007年广州的汽车产能就将超过100万辆，产值超过2000亿元；到了2010年广州汽车的产能则将达到130万辆，实现销售收入超过3000亿。“广州完全有可能成为全国乃至全球主要的汽车产业基地”。

　　日系车力挺花都

　　或许，谁都无法否认，广州汽车业的快速发展离不开浓厚的日系汽车背景。

　　单就广州车展而言，正如业内资深人士钟师所说，去年根本没有把广州车展列入预算的通用、福特、奔驰等厂家今年都来了，但只是极节约地让经销商把4S展厅里的车运到芭洲的会展中心而已，在欧美车厂看来，广州不过是中国汽车消费最大方的城市之一，所以把它当成一个年终的促销展卖会，但这正好给蓄谋已久、决定在这次车展上展露峥嵘的日本企业做了很好的陪衬。

　　在中国一直比较低调的丰田这次就像闪电战一样，在离本次车展不到一个月的时候，突然宣布将以国际A级车展的规格高调对待广州，其重视程度甚至超过今年北京。11月17日，丰田更宣布在上海和广州设立两家世界规模最大、设备最新的汽车售后服务技术研究及教育中心并很快投入运营。

　　丰田汽车公司中国总代表服部悦雄在接受本报记者的采访时就明确表示，他们对中国未来汽车市场的判断没有改变，不管其他国际汽车巨头是否将放缓在中国投资的步伐，丰田不会改变原定计划甚至将视情况加大投入。而此前不久，刚刚上任的大众汽车董事沃尔夫冈、伯恩哈特则明确表示在中国的合资公司将在今后两年内减少投资22%。

　　服部悦雄透露，天津一汽丰田将在明年按原计划向市场准时推出国产皇冠轿车，丰田在广州的发动机项目明年也将投入运营，而2006年将在广州生产“佳美”。他还用一口流利的中文特别介绍了在广州南沙国际汽车城的项目，“南沙项目的位置非常好，以100公里为半径的区域内是珠三角最有经济活力的地区，这里有中国最有购买能力的消费者，而且物流方便，更可以直接连接到东南亚等海外市场”。他表示，丰田在中国的目标是在2010年市场占有率达到10%，这也是丰田挑战通用霸主地位的重要砝码。

　　本田方面，今年逆大势实现销量增长近70%的广州本田22日也在广州增城破土兴建了年产12万辆车的第二工厂，预计在2006年下半年将产能扩大到36完台。而相信东风日产在广州的乘用车项目眼看丰田、本田的大张旗鼓也不会甘于平庸。

　　中国版底特律

　　丰田、本田、雷诺-日产以及为这三巨头配套的上下游企业悉数云集广州，正像通用、福特、戴-克在底特律一样，但在外人眼中如同汽车圣殿一般的底特律却并不是广州学习的榜样。张房有在回答记者提问时明确表示，“我们不是底特律，也不做底特律”。在他看来，底特律是先有汽车后有城，没有了汽车也就没有城；而广州则是有了城才有汽车。

　　不过，汽车对与广州的意义也越发重要。高速发展的广州汽车工业极大的拉动了钢铁、石油、机械、化工等相关行业水平的提高，并引导整个产业结构的变化和转型。2003年广州钢铁、轮胎产量同1998年相比，分别增长了109%和72%。广州市外经贸局的一位官员介绍，为了直接向丰田、本田提供车用热轧薄板，日本JFE钢铁将在广东建厂，生产能力达到400-500万吨。

　　汽车产业在广州社会经济中的主导地位已经形成，预计2004年将实现销售收入432亿元，利税超过100亿元。同时，广州汽车业已建立起东部本田汽车生产基地、西部广州花都汽车城、南部广州南沙国际汽车城，汽车产业集群雏形已见。

　　按照广州市政府的构想，东部本田汽车生产基地因广州本田的进驻而自然形成包括大量与之配套的零部件及销售服务企业。预计到2010年东部生产基地将形成年产70万辆汽车和80万辆摩托车的能力。

　　花都汽车城以东风乘用车为主，东风公司计划在2006年之前在这里生产6个车种、22万辆乘用车和33万辆商用车。

　　而南沙国际汽车城以广州丰田为核心，规划用地规模高达150平方公里，到2010年前形成年产70台发动机和40万辆整车的生产能力。

　　在广州汽车产业浓厚的日系汽车资本背景下，广州市外经贸局的这位官员更透露，为了广州汽车产业更长远的发展，广汽集团正在同一家欧洲汽车制造企业就合作的事项进行接洽。记者也曾就此问题当面请教广汽集团老总张房有，张风趣的表示，“既然还在谈，那自然就什么都不能说了”。

　　防止“空心化”

　　尽管广州成为全球汽车制造的美好蓝图已经可以看得见，但在今年轿车市场增速快速滑落的背景下，不少汽车专家也提出了自己的盛世危言。

　　全国政协常委、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠在论坛上作了题为“关于中国汽车产业发展的理想思考”的演讲，引起大家的广泛关注。邵奇惠提醒业界，要避免大起大落、避免错失良机，更要避免耗费可贵的市场资源却沦失中国汽车产业的自主地位。中国汽车工业的超速发展只能在短期内存在，超速发展难以再来。

　　在邵奇惠看来，超速发展的同时也带来了严重的问题，“合资、合作加速了我国汽车工业的发展，但也导致了我国汽车工业的持续发展在某种程度上受制于国际汽车集团。目前，我国汽车工业除了在载货汽车和客车方面具有若干自主品牌和相当的研发能力外，在标志汽车专业水平的轿车研发能力方面很弱，在关键零部件方面几乎是空白。我国汽车工业在一个相当长的时期内仍然是对国际汽车集团依赖性很强的‘大国’，而不是可以自立的‘强国’”。

　　不过，广州市长张广宁的态度似乎让我们看到希望。“我们接下来的梦是什么？我觉得我们不是仅仅追求一个数量，虽然现在整个广州乃至全国汽车产业的量都已经提高了，但国产的、民族的品牌目前还没有，这是我们的下一个梦。我相信这个梦会实现，我们中国的民族品牌，我们中国国产化的汽车会走出来”。广州汽车的第二个梦，对于长春、上海和武汉或许也都是一种激励。