对话背景：11月22日，6位汽车研发界人士在本版针对乔治亚罗先生提出“中国设计缺乏中国元素”的问题，发表了各自的看法后，记者联系到北京理工大学的汽车专家林程博士，与他就究竟什么是“中国元素”，以及“中国元素”的发展逻辑等问题做了深入探讨。

　　记者：乔治亚罗先生提出“中国设计缺乏中国元素”，对此您怎么看？

　　林程(以下简称“林”)：乔老先生所提到的问题首先应该是从西方人的角度出发的。在西方人的眼里，中国有几千年的文化底蕴，可用的创意素材非常多，完全可以体现到汽车设计里面。对世界著名的汽车设计师而言，如此之多的素材不加利用无疑是非常可惜的。

　　记者：“中国元素”往往很抽象，蕴涵在一些事物中，您可否举一些例子？

　　林：当然可以。比如建筑风格元素，紫禁城、长城、敦煌、布达拉宫；服饰风格元素，唐装、旗袍、中山装；文化风格元素，脸谱、京剧、印章；自然风格元素，长江、黄河、珠穆朗玛峰；动物风格元素，熊猫、白鳍豚；宗教神话风格元素，孙悟空、龙、麒麟等。这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。

　　记者：在一些汽车工业发达的国家，汽车设计理念和思路与其国情和民族特性紧密结合，这些也可以理解为汽车设计的元素。那么，什么是中国的国情和民族特性？

　　林：我们的国情是，地广人多、经济高速发展、道路条件复杂、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等。我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、讲面子、好攀比、个性化程度高、注重家庭等。

　　在汽车设计中，以上特性的体现应该比前面提到的中国元素更有意义和实用性。放眼现在中国好卖的汽车，几乎都有这中国元素的标记。如奇瑞QQ的造型俏皮动感，满足城市20多岁青年人囊中羞涩、却渴望成为有车一族的向往；凯越雕塑般的线条，简洁明快的造型，豪华齐备的配置，宽敞的空间，15万左右的售价，成为中青年事业有成家庭的最爱，小资生活的象征。蒙迪欧V6旗舰，造型考究，配置高档，性能卓越，性能价格比高，是城市中产阶级的标准座驾。

　　能举出的例子非常多，无论是CKD方式还是SKD方式，只要在中国好卖的车型，都无一例外地融入了中国元素，包括造型、发动机、底盘、内饰、色彩甚至驾驶习惯等各个方面。外国设计师的“中国元素”观点并不能代表中国人的想法，就像凤眼塌鼻的女孩，在中国人眼里非常普通，而在外国人眼中可能是最具东方神韵的美女。相反，中国女孩如果长得很西洋味，大大的眼睛，高高的鼻梁，则多半是中国人眼中的美女了。汽车也一样，中国人更需要的是有实用性的中国元素。

　　记者：中国的设计师在设计汽车的过程中考虑到了很多“中国元素”，而且有一些已经成形概念车，比如上海泛亚汽车技术中心设计出的“麒麟”和“鲲鹏”概念车，就具有非常明显的“中国元素”。

　　林：的确，但毕竟只是一些概念，中国的汽车尤其是乘用车，自主开发的车型太少，这与中国的汽车工业发展现状有很大关系。现在，中国的汽车工业的主力军是各大汽车集团，他们很少用自己的或国内的力量进行原创性开发。要么引进推出各种“世界车型”，要么就在一些国外热销的车型上得到“灵感”推出类似的车型，要么花高价请外国设计师进行原创性设计。

　　记者：中国的许多高校、汽车研究部门、汽车设计公司，在人员、设备和软件方面都不逊色于外国公司，却不能得到主流车型的开发任务，仅仅是承担一些改进性质的开发任务，许多创意胎死腹中。因此，中国的设计师素没有机会去做整车设计开发，因此很难积累开发经验。那么，“中国元素”如何能体现？“中国元素”的发展逻辑将如何？

　　林： 就像理发师，如果人们都不愿意让刚出道的理发师去给他理发，也就不可能出现技艺高超的美发大师了。

　　换一个角度思考，中国的汽车企业不用中国的原创设计，既有认为中国设计能力不高的因素在里面，也有跨国企业刻意转移淘汰产品的因素在里面。中外合资企业只要随便从合作伙伴那里拿几款好卖的车型，就能让中国消费者大过“与世界同步”的瘾。在这种“同步”之瘾没有过足之前，厂家开发自主车型的需求就不会很强烈，中国的汽车设计师还需要在底下多练内功。什么时候，车价降得不能再降了，中国汽车进入微利时代，中国消费者更加挑剔了，个性化需求更高，随便拿个车糊弄一下的方式根本行不通了的时候，本土设计力量自然会从老外手中接过汽车设计的接力棒，“中国元素”慢慢会多起来。这个过程不会太长，世界汽车工业转移到中国是一个飞速的过程，随着产业链的到位，设计链也会过来，现在国内大量涌现的汽车设计公司就是例子。毕竟汽车设计现在已不是一件高不可攀的事情，只要做多了，经验丰富了，有天赋的中国本土汽车设计师会大量涌现的，这就是中国元素的发展逻辑。

　　刘袁娜