11月23日，在美丽的三亚，头顶蓝天，眼观碧海，在沙滩椰林中，驾驭着S40T5,体验Volvo经典与激情的融合，感受VolvoS40T5的极速动感和极致的魅力。这就是我在海南的一天。

　　夜色中的S40T5

　　22日晚9点，我刚下飞机，走出机场大厅，一排VolvoS40T5映入我的眼帘，在机场明亮的灯光下，我就被S40T5时尚的外观造型所吸引。S40T5的车身造型与上一代相比变化较大。在氙气大灯、车尾双排气管以及17英寸铝合金轮毂的点缀之下，流畅的线条与较低的离地高度使豪华风格与跑车味道恰如其分的糅合在一起。“这又是一台轿跑车”，我的脑海里猛地跳出这几个字，在Volvo公司的工作人员带领下，我坐进了Volvo的后座，车灯划过夜空向市区进发，我注意到，S40T5氙气大灯的照射区比一般的车灯都要宽，车前两边2米的范围都在其覆盖下，“如果要将灯光射程更远一点就更完美了”我一路在想。在过一段低洼路时，我体会出乘座的舒适性，“减震器的阻尼使用了稍硬的设定”，开车的司机告诉我。

　　清晨的S40T5

　　23日，当太阳刚刚从东边升起，我便来到了酒店的草地上，一睹S40T5的风采：流畅的线型下显出其敦实的体形，边角比S60和S80更加圆润，从车头水箱格栅上面熟悉的对角线标志和水平网状图案，到车体侧面稍加修饰的肩条，散发出浓郁的Volvo味道。全新S40T5是一款排量2.5升的紧凑型四门轿车，车身有4.47米长。一般市场上这个尺寸的轿车配备的都是一百多马力的发动机，而S40T5却有着220马力的强大动力。虽然这款发动机马力强大，但却相当省油，据工作人员介绍，百公里的混合油耗依手动与自动的不同在8.7至9.4升之间，0—100公里加速仅为7.2秒，这就是Volvo的品质保证。

　　雨中的S40T5

　　这次试驾比以往其它厂家试驾路线不同的是，不只是在三亚市内观景，而是进行较长距离的拉练，从三亚到博鳌，来回近400公里。其实，这不仅是对驾车人水平的测试，更多的是对车的一种检验，此季节的海南属于多雨时期，在返回的路程中，突遇大雨，由于S40T5在底盘设计上采用稳定牵引力控制系统(STC)，在行驶中呈现前后60：40的车身动态表现。这样的驱动形式与设定，已经与同等级的后驱车在抓地力、循迹性方面不分伯仲。因此，我行驶在湿滑路面上时体会到，S40T5的EBD电子制动力分配系统会使每个车轮获得最平均的制动力，同时ABS防抱死制动系统会同时作用。S40T5的底盘融汇了运动性与舒适性，使S40的动态反应在同类轿车中遥遥领先。优异的底盘表现显示出S40T5对于年轻的新生代消费群体在行车操控性方面的重视与满足。在行车中我发现，S40T5大概在2500r／min时涡轮增压就开始工作，它比以往的高涡轮增压介入的转速要低很多，这就保证发动机在低转速的时候能够有高扭矩输出，低速的动力性能。同时，我感觉到自动挡固有的换挡停滞在T5身上并不明显，车速是在极其顺畅地提升。

　　太阳下的S40T5

　　在离三亚50公里处，雨停了，太阳出来了，路况好了，视线也在最佳的状态，S40T5给我带来悦人、动感的驾驶体验，强大的马力激起我狂奔的欲望。我兴奋了，急踩油门，电子油门对于踏板的响应很迅速，同我的配合较好。在一段直线路上，我放飞心情，也放飞车速，时速指针迅速转到了200公里／小时。此时其稳定性表现很好，偶有侧风，轮胎对于地面的抓地力始终给我极大的信心。

　　S40T5由于同时增加了轮距和轴距，车辆的行驶稳定性也得以改善。方向盘采用电子液压控制，转向感受清晰而精微，并可进行有效控制。S40T5具备了相当精确的操控品质，在320牛／米的强大扭力作用下，S40T5转弯速度非常快。在驾驶中，我可以通过方向盘、座椅传回的信息了解车辆的状态，提前做好进出下一个弯道的准备。在进弯前收油减速后，对着弯道顶点缓缓踩下油门，原厂配备的标准轮胎已然发出了刺耳的尖叫，但车身依然按照我的意图完成了一个圆满的转弯。进入直道后，由于出弯前的提早加油，强大的涡轮动力使我很快向更高的速度冲刺。整体弯道的表现可以明显感觉出S40T5的发动机与底盘的完美匹配，它为我很自然的带来灵敏的反应与舒适驾乘之间的最佳平衡。尤其是2.5升涡轮增压发动机的最大扭矩输出能在相当宽的转速范围内实现，实现了平稳快捷的加速。在一连串的弯道与直线测试后，我觉得人车已经融为一体，获得了十分的满足。

　　综合体会：在崇尚个性，推崇自我的今天，个性与动感时尚的购车理念已经成为新生代消费群体的最新追求。S40T5带给人们一个全新的自由空间。自由、动感、激情、个性是全新S40T5传达给人的第一印象，也正是如此它才可能成为当今注重运动、品位与自我境界年轻的新生代消费群体的首选车型之一。

　　作者:本报记者朱利安文