VVT-i是VariableValveTiming-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了重量，也降低了发动机的噪声。

　　第一印象

　　上周，我在大兴汽车看到一款2000年款的RAV4五门版。激发了我的试车欲望，踏入车厢，发现RAV4内部设计简洁而时尚。并无过多的修饰和豪华装备，但用料新颖，充满高科技气息。中央控制台以镀铬化银色边衬托，白色仪表面则加了银色外环，还有新设计的方向盘，令车厢整体设计更具立体感及时尚动感。仪表台设计简单，配单片CD音响主机，旋钮式空调开关，上方有一小显示屏，可显示多种行车信息。无论前后排的视野都不错，这也是这类城市小型四驱车的一大优点。前排座椅乘坐舒适。后排座椅脚部空间尚算过得去，但由于车体不宽且有天窗，肩部、头部空间只属一般，如果坐上三位成年人略显拥挤。虽然备胎装在尾门上，但备胎已尽量向下，挤出后防撞杆的地方，对后窗的视线阻挡并不大。

　　穿越城市

　　在罗湖区的城市道路上行驶，遇到超车急加速，发动机对于油门踏板的响应很到位，将气门开度加大，提高进气量，使得发动机的转速迅速飙升到4000r／min，转速上升后，动力好像突然被释放出来一样，推背感骤然加强，充分显示出丰田发动机VVT-i的一大特色，但这时噪声也随之增加，迫使你尽快提高速度，等车速进入平稳状态后，发动机便于工作安静了下来。改良过的悬挂也在此时显出优势，包括在刹车的情况下它都有很强的吸附力，能将路面起伏降到最低限度。在弯道行驶时，左右摇摆的感觉十分微弱，车身的震动令人不易觉察，很像是那种动作矫健的小路车，当稍稍用力踩一下刹车时，能立即感到其制动装置十分灵敏有效。作为一部城市时尚四驱车，RAV4的道路行驶、烂路通过能力都有合理水平表现。RAV4在公路行驶时，传入车内的各种噪音略嫌大了一点，在车厢隔音方面仍有待改善。

　　平地测试

　　在大梅沙一空地的实际测试时，感觉这款RAV4整体调校就是一个目标———舒适。无论是发动机还是变速器都是平滑顺畅，悬架也是属于中性，不软不硬，在高速绕桩时，车身的侧倾尽管可以得到有效的抑制，但如果用更高的速度过桩，它的极限比其他同级车来的要早，尾部开始发生轻微的侧甩，值得注意的是，方向盘在转向上有一定的虚位，熟悉后，方向盘只要再稍微多打一个角度，便可以得到清晰的响应和指向。刹车采用前通风盘式、后盘式刹车系统，带ABS＋EBD，在紧急制动时，踏板的振动较大。VVT-i发动机为直列四缸横置，排量为2.0升RAV4采用的是常时四轮驱动系统，动力的分配由行车电脑视路况自行决定。不论道路是平坦或崎岖，仍能保持良好的贴地性及稳定性。

　　总的来说，有着俊朗的外形和活泼的内装的RAV4充满驾驶乐趣，无论在公路和越野路面行驶时都让我满意，这是辆充满动感充满乐趣的小四驱车。2.0升发动机并不会让人觉得乏力，提速和再加速灵敏，而且自动变速器工作十分顺畅。发动机最大功率和扭矩分别为110千瓦和192牛／米。与VVT-i发动机相匹配的是SUPERECT超级智能4挡自动变速器。这款变速器绝对是考虑到了驾驶的舒适性而设计的，整个换挡过程十分平顺流畅。略感不足的是变速器对于油门的配合显得略慢半拍。

　　作者:本报记者朱利安文