前段时间网络上一封神秘邮件称，明年中国的汽车市场将会“价格大崩盘”，大部分车价都将遭到腰斩，比如雅阁要卖13万。虽然大多数人觉得匪夷所思，但仔细分析，除了在幅度上耸人听闻之外，降价仍然会是明年中国车市的主旋律。

　　市场之手，拉低车价

　　今年年初，各厂家都根据2002年、2003年的“井喷”行情50%、60%的增长率为基础制定产销目标，显然已经非常不理性。而在这个计划的指导下，他们纷纷开建新工厂和流水线、扩大产能；而在外围，多原从事其它行业的厂家，也纷纷通过购买和兼并生产效益差的汽车厂，争相进入这个市场。但是他们都没有想到，汽车市场这个蛋糕虽然在增大，但却没有预期的那么“巨型”；虽然看上去多了，但同时吃蛋糕的人也多了，自然抢夺程度也就越来越激烈了。

　　而除了产能过剩的问题突出之外，经销商之间的竞争也是降价的内在原因。以前是不同品牌的汽车经销商之间打来打去，现在同一品牌的经销商也互不相让。即使同一城市卖同一型号的汽车，报价也可能差三五千甚至上万元。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，当前中国有100多个汽车厂家、两万多家经销商，在市场高速增长的情况下，国内100多家都可以吃饱饭，一旦增速放缓，必然导致竞争加剧。而竞争最有效、最直接，也最有杀伤力的武器，就是价格大战。所以降价，归根结底还是市场这只看不见的之手的作用。

　　明年春节又有大降？

　　虽然厂商也想出各种方法来刺激消费，但还是降价的效果最为立竿见影。甚至不仅滞销品降价，热销车同样也在降。

　　而由于一些外部环境的变化，如国家宏观经济的出台、信贷政策的变化、对汽车燃料消耗量的限制、燃油的涨价又抵消了降价本应有的效果，加剧了持币待购的观望心理。

　　据国家统计局工交司专家江源分析，10月份全国共生产轿车14.35万辆，比上年同月下降14.2%。11月和12月两个月轿车生产同比继续下降的可能性极大，全年轿车产量即使按前期下调后的239万辆的预测目标也难以实现。根据历年的销售数据来看，有专家认为，明年元旦前车市不会有大的降价动作，而到春节前后的销售旺季，车市会有一次较大的降幅。

　　国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙就认为，只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止。

　　车市中期趋势向好

　　虽然明年仍然是降声依旧，但根据价格和需求的跷跷板理论，明年汽车市场需求却有望继续增长。预计在政策相对好于今年，宏观调控既要加强又要改善，货币政策可能由从紧向中性转变的情况下，私人购车的消费信贷比例将有所回升。特别是中低档和小排量车与经济型轿车的购买和使用，受政策和价格因素的影响，理应有较大改观。

　　美国经济预测专家认为，一个国家汽车市场要持续发展，增幅大约是该国GDP的1-1.5倍。从世界各国情况看，汽车产销增幅在2%左右属正常，即使在目前相对的较“冷”的情况下，也已经达到15%左右，应该说已经相当不错了，可见中国汽车工业已经过了爆发期，正趋于理性。按照这种趋势，再加上《汽车产业发展政策》中已明确提出了汽车作为支柱产业的总目标，中国汽车产业将有望在2010年成为国民经济真正意义上的支柱产业。文/方方