截至到今年11月底，雪铁龙进入国内市场12年来，系列产品的累计销量超过五十万辆，平均每年销售4万辆。

　　东风雪铁龙12年的发展见证了中国家庭轿车从无到有，从少到多的市场增长过程。

　　1992年东风雪铁龙成立之初，就确定了以打造“中国家轿第一品牌”为目标的发展方向，法国雪铁龙总经理萨蒂内说：对于雪铁龙在全球业务增长来说，中国是非常重要的。在中国市场上，东风雪铁龙正在两方面去努力：一方面，东风雪铁龙要建立更进一步发展的销售网络，使这个网络无论是质的方面或者是量的方法都是一个水平，希望顾客对雪铁龙满意。另一方面，希望雪铁龙在中国产品的系列能够不断的演变，使东风雪铁龙在国内市场上有一个比较好的占有份额。

　　为了扩大国内市场份额，“神龙今年最大的功夫花在了降成本上”，神龙汽车有限公司总经理刘卫东说。按照计划，神龙在消化了原材料和电力涨价因素的前提下，今年的制造成本下降了15%，供应商成本下降了10%，各部门还通过优化流程、使用按月计费劳务工、错峰用电等节省了成本。

　　当然，神龙降低成本最大的动作还是提高国产化，自去年启动全面国产化计划以来，神龙总计完成了1800多个零部件的国产化，明年上市的雪铁龙B53投产时国产化率就将达到65%—75%的高水平。

　　神龙公司在中国成功复制了PSA集团的“双品牌共用平台战略”。刘卫东说，按照神龙公司的产品规划，2006年还将引入PSA集团的1号平台，该平台的第一款轿车是标致206，2006年，神龙公司将在1号平台上做一个中国化的雪铁龙C3，而代号B53的雪铁龙轿车，则是在现有2号平台上开发出的一款中高档三厢轿车。

　　“中国消费者对轿车品种的需求不断提高，但单一产品的产量正在不断下降，共用平台战略，有效降低成本，这是全球趋势”。新的平台战略实施后，标致和雪铁龙品牌产品，将实现60%—65%的零部件通用，甚至在非同一平台之间，比如玻璃、点烟器、转向灯等部件的通用性也将大大提高。

　　“目前，神龙公司的技术中心已经拥有700多名技术人员，有50多名PSA的专家在传帮带，具备了很强的产品设计能力”，刘卫东认为，在产品外形、功能上的演变能力，以及实施工业化、国产化的水平，将有助于神龙公司在未来的市场竞争中占据主动。

　　提到东风雪铁龙未来的战略的时候，东风雪铁龙总经理德博莱说：目前雪铁龙在中国市场发展重要的战略之一，就是要使东风雪铁龙的车型降低油耗，在环保方面表现更好，东风雪铁龙现在推出V6柴油发动机就非常符合这个发展战略。

　　日前，东风雪铁龙推出了两款清洁能源轿车，一款为使用天然气的爱丽舍，一款为采用柴油发动机的毕加索。

　　(祝虹)