新华网沈阳11月28日电(记者冯雷　王炳坤) 经济持续快速增长需要主导产业的拉动，汽车产业在中国新一轮产业中发挥了重要作用，尽管今年其发展速度放缓，但仍处于高速发展期；未来十年内，汽车业仍是经济增长的平台之一。在沈阳正在召开的一次汽车行业论坛上，国务院发展研究中心办公厅主任刘世锦发表了上述观点。

　　我国汽车业近年来得到长足发展。据了解，1998年-2002年，中国汽车业进入高速增长期，产量从162万辆猛增到325万辆，年均增长25%。2003年汽车产量达到440万辆，其中轿车产量增长了80%。今年汽车产量增幅有所下降，到今年10月份，中国的汽车产量增幅在18%左右，其中客车产量增长了8-10%，轿车产量虽低于去年80%的增长幅度，但仍达到25%左右。过去10年中国GDP年均增长9%左右，而汽车行业年均增长15.3%。

　　刘世锦说，上世纪80年代中国经济增长的主导产业是轻工纺织，上世纪90年代则主要靠家电和房地产，此后由于缺少主导产业，中国经济曾进入过需求不足发展变慢的状态之中，但这种情况到2002年伴随着住宅、汽车、城市基础产业的兴起而发生变化。汽车产业的兴起拉动了钢铁、建材等中间投资品的增长，然后又拉动了电力、煤炭、石油、运输等上游行业。汽车业的迅猛增长，是新一轮产业增长的主动力之一。

　　他说，汽车作为龙头产业，可以带动相关产业形成产业群，汽车对上游产业的带动系数是1：1，但对下游产业的带动是1：2.6，这将为中国将来10年多的经济增长搭建起一个产业平台。

　　他同时认为，中国汽车业目前发展速度放缓正常，井喷式的行情不可能是长期的。之所以出现各厂家频繁降价行为，是因为中国的车市目前正处于一种加入世贸组织后的过渡期。目前中国主流厂家的汽车的利润率还有25-30%之间，仍有降价空间，但这肯定是阶段性的。

　　据专家介绍，到2010年，中国将成为世界汽车主要生产国，2020年成为产业强国，2010年中国汽车业有可能达到年产800万-1000万台的产量；目前全世界平均每七八个人拥有一辆汽车，而中国则是50个人才拥有一辆。刘世锦认为，中国汽车业还有很大的发展空间，认为汽车产业从此陷入低靡是没有依据的。(完)