改革开放以来，我国车市有过4次波动周期：出现过4次扩张期(也叫“旺销期”)，其波峰分别出现在1979年、1983年、1987年、1992年年；出现4次收缩期(也叫“滞销期”)，波谷发生时间为1982年、1985年、1989年、1998年。轿车年产量呈波动式上升趋势，由1978年的0.26万辆，增长为1998年的50.79万辆，20年猛增195.35倍。

　　2001年我国轿车市场出现重大转机———进入第5次扩张期

　　2001年1～6月，我国GDP增长率达7.9%，轿车产量34.52万辆，同比增长30.66%。这一年的上半年，我国汽车市场出现淡季不淡，旺季更旺，运行平稳，质量提高的新形势，1～5月全行业利润95.83亿元，同比增长59.34%，这是1994年以来从未有过的好形势。上半年扩张系数已进入上述4次轿车扩张期的统计范围，但与上述4次扩张期峰值范围相比，仍有差距。当时我国轿车市场明显进入第5次扩张期的“扩张前期”，并正在向“扩张高峰期”推进。但是，2001年下半年，美、日、欧经济放缓，911事件导致全球经济不景气，油价上涨，出口困难，对我国国民经济带来一定程度的影响，导致我国2001年全年经济“前高后低”，全年GDP增长率回落到7.3%，与此相应轿车市场发展受影响，同比增长17.98%，因而推迟了扩张高峰期的出现。

　　2002～2003年我国轿车市场跨入本次扩张高峰期

　　2002年，我国国民经济运行良好，出现了欣欣向荣的大好形势，GDP增长率恢复到8%，轿车年产量110.02万辆，同比增长53.10%；汽车工业利润431亿元，同比增长60.94%，高于以往4次扩张期峰值时的下限，由此可以判定：我国轿车市场已进入本次扩张高峰期。2003年车市依然兴旺，GDP增长率达到9.1%。轿车年产量201.89万辆，增长率83.25%；1～11月汽车工业利润717亿元，同比增长65.4 %，高于2002年2002～年2003年的国内轿车市场跨到了扩张高峰期。

　　2003年我国轿车市场 已经到达本轮增长周期的拐点

　　2003年，我国国民经济宏观运行达到近年少有的良好态势。全年的GDP增长率达到9.1%，轿车市场处于高位运行状态之中。尽管如此，2003年已经出现增速放缓的现象。轿车产量增长率由111.7%→97.42%→73.48%→67.43%，呈逐季下降趋势。另外2004年1～2月累计轿车产量32.54万辆，增长率35.7%。

　　2004年我国轿车市场进入增速放缓通道

　　按照常规判断，产销增长率(而非产销量)在2003年已经出现一个拐点，随着这一轮增长周期的结束，未来若干年的产销同比增长率将逐步放缓到15%～20%的区间(由于轿车在中国很长一段时期内都会处在导入期阶段，因此其同比增长率一般情况下不会低于GDP增长率)，环比增长率将向-5%～＋5%的区间发展。

　　2004年国民经济如能继续保持GDP增长率9.1%，则轿车市场仍可能维持高位运行(2004年上半年GDP增长率为9.7%)，但增速进一步放缓为30%左右；如果GDP增长率回落到8.5%以下(专家预测7%～8.6%)，且轿车库存量增长，供求进一步失衡，则增幅回落会进一步扩大，增长率降为22%左右。因此2004年轿车增长率估计为22%～30%左右，可认为是2003年达到峰值后的“余喷”，本轮增长周期的底部可能在2006年～2008年出现，之后将会迎来下一波的增长。

　　新华信市场研究咨询公司 金永生