早前有篇文章说，此次广州车展将是日系车的“天下”，记者起初还是有点不相信：因为在广州车展四个馆中，仅有C馆是日韩的车型。不过在车展现场，笔者倒是真有一点这样的感觉了：这里确实几乎是日系车的舞台，无论从面积、车型还是人气，日系车确实是出尽了风头。几乎被日系汽车三巨头占据的整个2C展厅里，轮番推出的促销手段掀起一阵阵观看热潮。无论样车展出、还是宣传造势，一方唱罢一方登场，引得大批观众留连忘返。

　　占地面积2000平方米、位于广州国际会展中心2C展馆的丰田展览区，每天一大早就迎来了大批车迷发烧友。丰田确实做到了以最豪华阵容、A级车展的参展规格先声夺人，抢尽风头。

　　同样占地2000平方米、与丰田汽车平分广州国际展览中心2C展馆半壁河山的广州汽车工业老大——广州本田则以其省油、经济环保以及新推出的奥德赛和F1赛车，与丰田一比高下。

　　共同构造广州三大车系的东风汽车公司乘用车有限公司(“广州日产”)，这次携手日产汽车(中国)有限公司及郑州日产汽车有限公司一并参展，在广州本田和丰田区对面的1250平方米的展区内，精心布置了旗舰尊贵区、品位休闲区、生活乐趣区、创新区和驾驶乐趣区等5大区，以其全线品牌车亮相来力争观众眼球。

　　广州车展日系车唱主角，本倒是情有可原，本田就不用说，加上车展前新工厂举办了投产仪式，这里当然是主场；丰田和日产也是当仁不让，广州可以说是他们的半个娘家了。

　　在日系车的高调下，欧美的厂商就显得黯淡了，据记者了解，和上届广州车展一样，今年一些欧美厂家虽然参展，但带来的均为已经生产或是已经在国内亮相的车型，概念车难觅影踪，真正意义上的新车也少之又少；部分制造商表示不能亲自“赴宴”，而指定当地经销商参展，一些著名品牌都是区域经销商为展示车辆或者促进销售在倾情表演。

　　更让人觉得遗憾的是，自主品牌的表现让人觉得颇感失望。比较今年6月份的北京车展，奇瑞和吉利出击的力量可谓不小。吉利在北京车展设了两个展台，奇瑞则有400多平米的展位。奇瑞此次参展，展位设在国际馆，虽然沾了点“国际”的光，但是展位面积也小得可怜(仅仅400平米)，跟北京轰轰烈烈的场面相比，奇瑞没有新的车型亮相，而且“偏安一隅”，在众多国际大牌的“映衬”下问津的人就很少，让人感觉颇有些肃杀。

　　而民营企业吉利，干脆就没有参展。有业内人士猜测，可能受今年车市的影响，吉利下半年销量一直不佳，资金周转也出现困难，其高层出于成本、资金等因素的考虑，没有参加此次广州车展。

　　令人感到欣慰的是，在国外品牌的空前压力下，汽车业的新军比亚迪表现非常不俗。此次广州车展比亚迪的站台面积近900平米，在国内馆里是最大的，并且有8款车型亮相，在国内厂商里也是最多的。同时比亚迪更是带来了首次亮相的F3，引起极大关注。这次比亚迪异军突起，表现出来的实力和研发能力成为展会独特的焦点。