图为两厢凯越HRV外观

　　HRV，对于很多人都相当陌生，它由英文“Healthy(健康)”、“Recreational(休闲)”、“Vigorous?穴活力)”三个单词的头一个字母组成，其概念不言自明。新上市的两厢背掀式凯越，诠释的正是HRV的概念。

　　活力激扬

　　在今天的家轿市场中，很大一部分在推出三厢车不久后就跟着有了两厢车，这多少预示着一场两厢车的革命风暴即将席卷而来。在POLO、GOLF、富康等车打开国内的两厢车市场后，凯越也不甘示弱。在经过一年多的酝酿后，凯越HRV眩目登场。它的上市是上海通用正式进驻两厢车市场的一个标志。

　　凯越HRV是以活力的风格作为卖点，主要面向收入水平较高、追求时尚品味的年轻群体。对凯越HRV的未来我们还难以作评判，但我个人认为凯越HRV应该会受到市场的青睐，毕竟，三厢凯越在市场上取得了不错的口碑。我的看法并不是凭空想象，它是我们在试驾之后才有的认同感，尽管它有很多地方仍有缺憾，但这并不影响人们对它的赞誉。

　　在视觉上最具冲击力的还是它的外观和内饰，每个人在第一次见到它的时候没有不赞美几句的。别克凯越HRV虽然说是凯越的两厢车，但是它与其他从三厢车中脱胎而来的两厢车完全不同，从外型来看它可以说是一款全新的车。

　　凯越HRV的前脸设计是整个车中相对比较保守的，不过还很招人喜欢。双色杏眼前大灯俏皮可爱，在国产车中非常少见，大师的设计可谓是独具匠心，再加上三维别克车标配合具有浮雕感的鳞片式格栅，传承了别克家族豪华优雅风范，使整个车头显得立体感十足。由著名设计大师乔治.亚罗操刀设计的车身造型，带有非常浓烈的意大利情怀，刚毅流畅的腰线、突出的轮拱以及棱角分明的车尾。说到凯越HRV的尾部设计又是一个突出其个性化的地方，从尾部来看这种拱形设计在国产两厢车中并不多见，

　　三维炮筒尾灯光芒幻化， 尾部掀背式后门的曲线圆润饱满，带来宽阔通畅的超大视野。而带有轿跑车味道的腾跃式尾灯组合，光芒幻化、精致亮丽，可以说这是凯越HRV车身中最大的亮点，不但完美地衔接了向后舒展的侧面车身线条，更是令整个车身愈发活力激扬。同时也把车尾与车头的立体标志做到了前后呼应，应该说，凯越HRV是国内汽车市场第一款拥有欧洲造型且与时代同步的车型。

　　和谐搭配

　　凯越HRV车的内饰设计和工艺方面都比三厢凯越要更精致、细腻和成熟，看来上海通用在这款车上真是下了不少功夫。特别是内饰的色彩搭配、各种设计元素间的配合非常自然，相得益彰。内饰的主色调为银色与仿碳纤相结合，没用被无数低档车用俗了的仿桃木。

　　在布置上，凯越HRV呈现出了鲜明独特的动感风格。它的内饰不仅整体上清新和谐，假如把它们分开来看也各有特点。如钛银镶边的环状空调出风口、三环交错镀铬仪表和横向U形环绕式银色饰条等等，单个内饰件将动感带到了车内的每个角落，与整车强调运动休闲的风格完全相符。

　　四辐真皮方向盘手感很好，握起来很舒服，真皮座椅带有网孔，使座椅的透气性更强。座椅可以上下前后调节，但是所有的座椅调节都是手动完成的，这一点好像很多人不太满意，觉得也和它的身份不符；四门电动车窗、电动调节外后视镜“一触即发”。另外还有带冷藏功能的手套箱、雨伞烘干槽都在两厢版上一概保留，为日常的使用提供了方便。

　　门内侧的音响设计也很突出，只要坐进车内你就可看见镶在门把手前方的圆形黑色小球，在没放音乐时我还以为是个装饰物，其实这是音响的中高音喇叭，门内侧下方的圆形网状面板就是低音输出，虽然在有的车型上也是这么设计的，但它突出的黑色高音喇叭正是它个性化内饰的缩影。此外，后排还配有和前排一样的三点式安全带，这在国产车中同样不多见，这有效保证了车辆遭遇碰撞时后排乘客的安全。

　　移花接木

　　凯越HRV在核心部位的装备仍就是由凯越总成主力供应商——澳大利亚霍顿(Holden)公司。排量为1.6升Twin-Tec发动机，它是集成先进科技，高效省油于一体的。该发动机为双顶置凸轮轴16气门，是一套SFI顺序多点燃油喷射、全电脑控制的直接点火系统。在VGIS可变歧管进气系统的配合下，峰值输出可达到78KW和142Nm。它可达到动力性与燃油经济性的完美组合，能充分发挥功效。这款发动机经过特别调整，在完全适合国内使用环境的前提下，环保方面还达到了更严格的欧III排放标准。

　　至于变速箱的配备，HRV也是采用日本Aisin Warner原装进口的电子四速自动变速箱，该变速箱具有模糊逻辑(Fuzzy Logic)控制功能。可以根据各种路况条件和个人驾驶习惯自动调整换档时机，提高行车效率和省油性能，保持良好恰当的动力输出和操控性。此外，该变速箱还配备HOLD电子档位锁定装置，该装置可以在中速再加速时，具有电子强迫降档的作用，在湿滑泥泞的冰雪路面起步时能有效防止打滑，同时可以提高引擎转速，使油门反应更加灵敏。该变速箱还配备了Hold电子档位锁定装置，梯级换档设计在方便之余更可享受手动加、减档的驾驶乐趣。

　　试驾感受

　　纵观整个凯越HRV车，我们的第一感觉是它有很多核心技术和装备上都与凯越三厢车在“共享”，但这两者之间所反应出来的特点确是完全不一样的。首先是共用了底盘，所以凯越HRV有了国内同级别两厢车中最大的驾乘空间。从外形上看，凯越HRV显得偏小，但是内部乘坐空间却是这款车的一大优势，在保证前排空间的情况下，其后排空间之宽敞让我很是惊讶，而且后排座椅可以按照四六比折叠。可惜的是空间虽大但空间高度并不够，由于凯越HRV装有双层天窗，头部空间并不太理想，个子高的朋友会有种压抑感。

　　在实际操作中，我们感觉动力并不是凯越HRV的强项，只要你不做激烈的运动，1.6L的发动机还是能应付自如。轻踩油门，16气门的发动机并没有马上咆哮起来，但车还是能很平顺起步，只是觉得起步时的油门行程要长些。至于它在0—100公里加速中确实有点力不从心，想想它的排量毕竟只有1.6L，应付日常驾驶应该不是问题。接下来的几脚油门中，它的加速还算平稳，自动变速箱跳档感觉也很平顺，没有明显的冲击顿挫。在一段的新修的公路上，由于是初冬的傍晚，再加上天气阴沉，我们的试驾车在时速到130公里就没有再继续加油。不过车子在这个速度上仍然能保持相当好的稳定性，方向盘在手里并不发飘。制动踏板的脚感也非常舒适，无论是猛踩刹车还是正常减速，凯越HRV的表现都非常不错。

　　凯越HRV采用的是前轮麦弗逊式、后轮为Twin-link双连杆式四轮全独立悬挂系统，并设有“填充氮气室”的气压减震器来提升路面减震性。凯越HRV的悬挂属于较硬的那种，换句话来说路感很强。即使前方有小的颠簸，震动也会通过悬挂传到驾驶室，比较而言，后排空间做的很好，宽敞舒适。车在高速行进中，风噪声和发动机噪音似乎有点大。凯越HRV现有的悬挂设计不太适合激情驾驶，不过在100公里左右时，方向盘还是沉稳有力，转向精确到位，让驾乘者都很踏实。底盘在经过重新调校后，过弯、刹车时的表现要比凯越三厢版更出色。

　　安全方面，凯越HRV配有ABS防抱死制动系统及EBD电子制动力分配系统，配合四轮碟刹。前排安装的有大型安全气囊、可溃式方向机柱设计、四门侧面防撞杆防护及周全的被动安全辅助设施。至于这些装置是否真能做到万无一失，我们无法一一测试，能为读者提供的就是一份资料信息，我想厂家早在新车出厂前就对安全性能做了无数次的测试，这没什么可有疑虑的。

　　技术参数

　　发动机形式直列4缸16气门

　　排量cc1598

　　最大功率kW／rpm 78／6000

　　最大扭矩Nm／rpm 142／4000

　　变速器四速自动

　　悬挂系统四轮独立式

　　制动系统四轮盘式带ABS、EBD

　　行李箱容积(L)296

　　整备质量kg1255

　　轮胎195／55R15

　　最高车速km／h 172

　　0-100km／h加速s 13.6

　　试车/本报记者 清冰 撰文/本报记者 张伟 摄影/本报记者 汪俊