尽管频频被追问其收购资金来源，但资本大鳄顾雏军又一次舞动了手中的收购大棒。这一次，顾雏军的收购重组对象从国内制冷企业转向了远在欧洲的汽车产业。

　　昨天上午，格林柯尔董事局主席顾雏军在北京宣布，已通过境外全资子公司GRC资产全资收购了世界著名汽车配件生产商汤姆肯斯的子公司--国际在法国莱维斯的汽车管件工厂；同时宣布将欧洲著名汽车设计公司雷莱德产品发展公司(简称LPD)收入麾下。

　　已经在国内收购了亚星客车、襄阳轴承两家汽车业上市公司的顾雏军曾表示，中国制造业的设计组装水平较低，希望通过收购外资企业等方式，缩小中国企业与世界客车巨头在客车设计技术上的巨大差距。

　　业界有评论指出，随着顾雏军在国内冰箱行业的收购重组计划大局初定，顾及其团队已经将经营重心逐步转移至汽车产业领域，此次格林柯尔全资收购两家欧洲著名汽车配件和汽车设计公司，表明顾将继续采用类似对中国制冷产业的整合方法。而业界关注的焦点还在于，顾的胃口究竟有多大？

　　收购没有“侵吞国有资产”

　　据格林柯尔昨日公开的资料，通过这次收购，可使格林柯尔一夜间夺取了世界主流整车厂A集团汽车配件供应资格，而且也迅速缩短了中国企业与世界汽车巨头在客车设计技术上的巨大差距。

　　对于是次全资收购的交易价格，顾雏军借口格林柯尔与两家企业均签署了相应的保密协议不愿透露。不过，顾称：“有一点可以肯定，我的这些收购不存在侵占、挪移国有资产的任何嫌疑。”

　　据了解，盖兹国际是世界上最大的传动皮带生产商，年销售14亿英镑，其中汽车管道业务约占25%。而另一家公司LPD，多年来一直从事卡车、公交车、公路客运车的设计和制造。

　　顾雏军解释跨国收购的意义时称，格林柯尔可以借助收购法国的盖兹工厂，获得全球A集团供应商的资格，这其中的商业价值巨大；其次，收购包括盖兹国际在汽车管件方面11项技术的永久使用权，这些专利技术将用于法国及中国的工厂。此外，顾雏军称，盖兹公司一直有很好的质量控制管理体系，将会对中国配件业的发展起到重要的推动作用，推动汽车配件行业管理水平上一个更高的台阶。

　　以顾的方式做大客车业？

　　顾雏军昨日明确表示，未来格林柯尔对汽车产业链的收购重组目标将逐步转向国内企业。至于如何协调格林柯尔目前已经大举进入的国内家电和汽车两个领域的相互关系，顾雏军认为，格林柯尔对空调行业的整合已经完成，对冰箱产业的整合还在进行中，关于汽车产业的打造，格林柯尔没有抽调任何高管、资金进入，而且家电与汽车这两行业共通性少，所以两个产业链不会相互牵连。

　　对于自身汽车产业链的打造，顾雏军认为，汽车产业不可能靠一个企业打通上下游。不过，格林柯尔不可能在汽车配件的收购行动上停下来，不仅要继续收购欧美企业，同时还将重点整合重组国内的汽车配件整机生产线。

　　顾雏军具体透露道，格林柯尔公司将利用盖兹公司在汽车管件方面的技术，在中国建立大规模低成本生产汽车管件的基地。同时，格林柯尔将借用欧美的先进工业设计和原材料供应，配以中国制造企业成本控制的优势，发展壮大旗下亚星的企业生产竞争力，同时降低成本、进一步扩大规模--军将其命名为“格林柯尔进入汽车行业的方法”。

　　3年内实现1亿欧元销售额

　　此前，顾雏军曾向本报记者慨叹，尽管中国汽车业近几年发展很快，但技不如人却是不争的事实。仅就汽车配件厂家看，至今没有一家所生产的产品能被世界汽车品牌看上眼，几乎全部产品都在国内销售，或销往一些落后的发展中国家。中国汽车工业如果只靠自己搞研发，要达到欧美等发达国家的水平，至少需要几十年。

　　至于差距，顾雏军坦言：如果目前卖一台亚星品牌的客车要15万元人民币，但卖同样一款英国品牌的客车则要15万英镑。“1英镑合15元，15倍的差价，这就是差距。”

　　此次收购正是顾雏军所计划的弥补差距的途径之一。格林柯尔副总裁林科昨日表示，收购完成后，格林柯尔将利用法国先进技术，在中国建立大规模低成本的汽车管件生产基地，生产具有全球技术质量要求和价格竞争力的汽车管件，以供应全球各大汽车生产厂商。顾雏军透露，其初步销售计划是在2007年实现中国工厂1亿欧元的销售额。

　　此外，格林柯尔计划增加在法国工厂的技术投资，将其发展为格林柯尔汽车管件业务在全球的研发基地。林科透露，初期计划投入600万欧元，用于更新现有的实验室，增添测试设备，增加15-20名研发人员，确保对全球竞争对手的技术领先程度，并进一步加大在高技术含量、高附加值管件供应中的市场份额。

　　记者　戴远程