近日，记者在武汉神龙汽车有限公司技术中心，见到了一向对媒体保持低调的易传方副部长，当谈到神龙多年来所坚持实施的“精品”战略时，易传方感慨地对记者说：

　　9月，汽车市场又是一轮降价狂潮。

　　企业实在寂寞难耐。汽车市场自2003年井喷过后，2004年轿车销量虽然继续保持增长，但是增长幅度明显减小，部分产品甚至出现下滑趋势。

　　记者发现，东风雪铁龙系列产品(富康、爱丽舍、毕加索、赛纳)，在家轿市场上却保持佳绩。

　　“做为一直在幕后负责研发工作的领导，您怎么看？”记者开门见山。

　　“关键是我们有一支‘能打硬仗’的研发队伍做后盾，从而保证了我们的产品具有很多与国际同步的技术优势。”易传方直言不讳。

　　幕后

　　神龙公司技术中心自2003年1月成立后，不断发展壮大，现已有697人，平均年龄36岁。其中，8%的技术人员达到硕士及硕士以上水平，74%为本科学历，13%为大专学历，中专以下学历仅占5%(主要是一些辅助人员，包括试验工和图纸资料的管理人员)。

　　为了保证生产出具有良好性价比的产品，神龙公司每年都会把很大的精力放在研发投入上。技术中心的研发队伍，除了神龙公司原有的技术人员外，还有一部分技术人员是从东风公司过来的，具有相当丰富的整车开发经验。

　　神龙公司每年都会送大批技术人员出国，进行分专业、分领域的培训。不单单是到法国的PSA集团，还包括很多与PSA集团有业务往来的整车制造厂和设计公司。据悉，PSA集团每年也会派几十名法方的技术援助人员来神龙公司，与中方的技术人员一起工作、交流。

　　“目前，公司对技术中心试验设备的投入资金已有1.5亿元人民币。”易部长对记者说。

　　耳听为虚，眼见为实。记者跟随易部长到各个试验室走了一圈，看到了很多先进的“秘密武器(试验设备)”。如，带环境室的整车排放试验室，可以在-7℃条件下进行欧Ⅲ(OBD)排放试验； 三轴向整车道路模拟试验台；整车光照老化试验室 。以及一大批发动机、变速器、制动系统、车身结构件、车身装备件、电子电器件、金属及非金属材料试验设备等。

　　“神龙公司如何在开发程序上保证产品开发质量？”记者继续探源。

　　“我们的产品在开发时要经过三轮试验。包括样车试验、生产线预批量试验、启动量产前试验。另外，要保证产品开发的质量，不仅仅要进行路况试验。在开发程序中，有一个项目控制模式，即立标制。从车型最初的开发到全部结束，最多要开8次立标会(又称项目审查会)。因为涉及到每个阶段的工作进程，所以总经理和审委会成员，以及技术部门的人员都要参加立标会。

　　项目启动之初，被称为零次立标会，主要是审查启动的项目组人员是否到位，是否已经指定了为项目组工作的人员。同时，检查预算是否得到确认，并对产品开发的质量、进度和成本目标确认。如果有一个目标达不到要求，尤其是质量目标，宁可延期也不能进入下一个阶段。在进度和质量出现矛盾时，一定要进度退让质量。

　　通常一次立标会的资料会有一人高，我们就是这样严格按照程序一步步地进行。立标会经常从下午一直开到深夜，所有参加过立标会的项目组成员，感觉就像经历了一次严格的考试。”易部长感慨颇深。

　　成果

　　由于中国各地的气候差异大，道路条件苛刻，对汽车零部件的考核条件要求高。因此，在引进产品时必须根据中国的法规、道路条件、油料规格、气候条件、价格因素、驾驶习惯的不同，对产品进行适应性改进，这些工作也都是在国内进行的。

　　记者了解到，在与法国PSA集团的技术人员交流过程中，中方技术人员强烈的求知欲望和吃苦耐劳的工作作风，深深地感动了法方的技术指导。同时，也正是因为他们站在巨人的肩膀上掌握了多项技术，得到了很多经验反馈和整套技术标准，才可以顺利地展开各个车型的改进和开发任务。

　　“我们的技术人员可以为了一个项目不分昼夜地工作。PSA集团在伊朗和巴西都有工厂，但是他们感觉中方的技术人员学习态度最主动。”易部长指了指办公室对面的小楼说：“那里是我们的重点试验室，经常灯火通明。”

　　神龙公司的技术人员主要是进行两类国产化项目改进。一是在引进产品时，根据合同的相关规定进行改进。比如，油品的适应性，中方要根据国内油品的情况，对发动机做重新标定；苛刻路面状况的适应性改进，需要对汽车底盘加装特殊防护板，以提高其耐久性和可靠性；由于国内很多城市的空气质量不好，神龙的所有车型都加装有空气预滤器，对空气进行两极过滤。

　　2001年，神龙公司将号称“法国雪铁龙公司为21世纪设计第一辆新车型———毕加索”引入中国。为了能让拥有时尚气质的毕加索更加“服中国的水土”，技术人员对其进行了一系列适应性改进。首先，提高其涉水性能，主要是对底盘进行加高，并采用发动机下护板，验证发动机进气系统的涉水行驶性能。在毕加索2.0L车型上，采用自动双空调恒温系统，内置一个主空调和一个副空调，可让前后座的乘客独立调节温度，或在自动空调开启的情况下，根据预设而自动调节前后车厢的温度，为乘员提供了更加舒适的车内环境。

　　二是投产后变型车的开发。神龙公司在1992年建厂后，发现只生产一个两厢富康，不能满足市场需求。1995年，公司开始启动三厢富康988的开发工作，并于1998年投产。1999年针对中国用户对车内大空间的要求，中方技术人员又在富康988车基础上，研发了加长三厢VIP车，车身加长了160mm。随着汽车产品技术不断更新，2002年在富康的基础上，结合雪铁龙系列产品的底盘优势，自主开发了爱丽舍轿车，并获国家科技进步一等奖。为了在细分市场上寸土必争，在2004年5月，推出了高原版轿车。该车型保持了神龙轿车的排放低、节油等性能外，在高原使用发动机的运行性能更稳定，优化了整车高原性能。

　　优势

　　当记者提到现在很多企业采用降价策略吸引消费者，降价频率由过去平均8个月降一次，提高到现在平均3个月降一次时，易部长说：“随着产品国产化率的提高，成本随之降低，所以各个企业有了降价的空间。但是神龙公司始终坚持一个原则，那就是产品标准决不能降低。”

　　的确，质量是一个产品，乃至一个企业的生命。要在价格战中保证产品的质量优势，最好的办法就是，使一个车型系列化、差异化，并将平台的通用化发挥到最大，这也是神龙公司目前所采用的生产方式。神龙公司根据市场发展变化，从2000年开始加快开发速度，制定了一年推出一个新车型的目标 ，而且后续产品的规划表已经排满。

　　“造好车不简单呀！我们正在努力将雪铁龙系列产品的各项性能发挥到最佳状态，用高品质产品来回报用户。”易部长感到肩上的任务很重。

　　看来，神龙要将打造中国家轿第一品牌的“战役”进行到底了。打硬仗自然要底气十足，业内人士认为，目前在“战场”上冲锋的“几员大将(雪铁龙系列的富康、爱丽舍、毕加索、赛纳)”，都具有很高的“素质(技术优势)”。

　　安全重于泰山。在这些车型上有很多安全装备，其中与欧洲同步技术的ABS+EBD(电子制动力分配)刹车系统已成为标准配置。车身结构按国际防撞标准设计，车的前部具有良好的吸能性，同时还能防止方向盘后移对驾驶员身体造成伤害。所有的车都配备了安全气囊，除富康是机械式安全气囊外，其余产品都是电子式安全气囊。预张紧安全带能够提高安全性，根据碰撞的严重程度，预紧系统即刻拉紧安全带，并使其牢牢裹紧乘客的身体。此外，毕加索还特别配备了高频发射器和应答器组成的防盗系统。车主离车后如果忘记锁车，该系统会在30秒内自动把车锁好。

　　家轿的舒适理念贯穿始终。雪铁龙系列产品最大的特色就是独有的后轮随动转向专利技术，可以有效防止汽车的侧倾和甩尾，让驾驶者即使在湿滑的路面上行驶时，也能感受到优越感。前挡风玻璃面积与同类车型相比具有优势，给人一种视野开阔、人车一体的感觉。虽然从车的外部参数来看，雪铁龙系列产品的车长不很突出，但是尽量将内部空间发挥得淋漓尽致。毕加索后排的每个座椅都可单独拆掉，中央座椅还可向前滑动，使空间增大不少。在全车各处还有多达10多个各式各样考虑周到的储物箱。前座后背还有一个类似于飞机上的小折叠桌，种种设计都突出了作为家庭用车时尚但更实用的设计风格。此外，整车还具有高智能的表现，这些得益于一个车载局域网络系统(VAN)控制。该车载网络由5台电脑及1个中央服务器(BSI)组成，通过多路传输技术(BUS)，时刻监测车内的各个系统信息，让驾驶者能充分掌握车辆情况，享受最大的驾驶乐趣。其多功能液晶显示屏(仪表盘)可提供实时油耗、平均油耗、平均速度、保养里程、已走过的里程等信息。当用户遗留钥匙、忘拉手制动器、门未关好时，它也会发出警报信息，而且智能音响系统还能随着车速改变音量，并能在发动机熄火后继续享受音乐。

　　注重环保，承担社会责任义不容辞。今年6月，中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会，对部分车辆抽样调查，发现车内污染严重，甲醛、总挥发性有机物污染不容忽视。雪铁龙系列产品一直按照PSA集团的欧洲标准，严格控制汽车内饰材料的生产，使车内可挥发有机物得到有效控制。此外，在尾气控制上也严格把关。现在下线的新车型基本上达到欧Ⅲ排放法规要求。据悉，神龙后续开发新车型都按欧Ⅳ标准设计。

　　本报记者 刘袁娜