钱钟书曾经笑答非要见他本人的读者：“你吃了一个鸡蛋，觉得很好吃，但你又何必非得看看生这只蛋的母鸡呢？”现在想来，这只不过是钱老先生的一种巧妙推辞罢了。看看那只母鸡是胖是瘦，是纯色的还是芦花的，是散养的“溜达鸡”还是喂添加饲料长大的，对我们知道所吃鸡蛋所含的营养成分是一种必要。

　　很多开富康、爱丽舍的老用户都说其是一款好车，对于上市不久的毕加索和赛纳，使用者也是赞赏有加。那么，雪铁龙产品究竟好在哪里？生产出这几款车的东风雪铁龙是一个怎样的工厂？它以什么样的方式组织生产？它的技术工人熟练程度如何……对东风雪铁龙生产环节的了解，会更加增强用户对品牌的认知度和认可度。

　　东风雪铁龙历来多做少说

　　从富康到爱丽舍，从赛纳到毕加索，东风雪铁龙的产品品质可谓有口皆碑，从没听说有买了雪铁龙的车主说后悔了的。很多人都是因为亲戚朋友用了说好，然后自己也开回一辆。但与此相对应的是，东风雪铁龙的市场宣传却一直与品牌形象不成比例。有人开玩笑似地说，东风雪铁龙就和一些人一样，你得相处久了才知道他是一个地道的好朋友。别的暂且不说，雪铁龙有许多独到的技术，如出色的底盘技术(东风雪铁龙旗下各款车的底盘又根据我国的道路状况做了优化处理，使底盘的承载能力和耐用性得到了强化)、后轮随动转向技术(雪铁龙专有的后轮随动转向技术令驾驶者可以放心大胆地在高速情况下随意转弯，在出色的悬架配合下，不会因此而产生过多侧倾的情况)、四轮独立悬挂技术(大大提高了驾乘的舒适性)等，有些人已经知道，但还有一些消费者目前还并不十分清楚。

　　曾经问一位法国朋友最喜欢哪一款雪铁龙，他回答：“所有车型。我们对雪铁龙非常了解，就看钱包里的钞票有多少。”法国人对于雪铁龙的信赖与钟爱可见一斑。但是中国消费者的消费观念还不完全成熟，往往更看重汽车的外形或配置，却忽视了某些更重要的看不见的“内在品质”。

　　东风雪铁龙的生产车间，全力保证了这些“内在品质”的体现，而且你会发现东风雪铁龙在看不见的地方下了很多功夫。

　　车间印象

　　神龙公司有两个工厂：武汉工厂和襄樊工厂。襄樊工厂主要生产变速箱、发动机和车桥，武汉工厂主要生产车身和进行总装。

　　位于武汉经济开发区的工厂，12年的历史使它从外表看上去不及一些近几年才建成的厂房那么现代，但也正是在这些有十多年历史的厂房里，一批批工人从新手变成熟练工人，成为东风雪铁龙轿车质量的最直接保证。

　　生产厂房呈 “L”型排列，冲压、焊装、涂装、油漆车间合理布局。车间内干净整洁，工人工作有条不紊。

　　东风雪铁龙是迄今为止全国富有特点的生产线之一，它的四种车型(富康、爱丽舍、毕加索、赛纳)，冲压是轮番式生产，焊装是分线生产，到了油漆和总装，都变成在一条生产线上共线生产。

　　所以当你看到总装线上，前面一辆是毕加索，后面两辆是赛纳，再后面又变成了爱丽舍，一定不要太惊讶。生产部主任何可告诉记者，富康、爱丽舍在市场上备受欢迎，一直持续比较大的产量。而赛纳和毕加索虽说是相对个性化的产品，但市场上喜欢它的消费者也越来越多。这样的生产方式，可以根据市场需求，随时提供用户喜欢的车型。神龙二期生产线的建设也在开展，建成后将达到年产30万辆的规模。

　　据记者了解，共线生产两三种车型，在国内其他厂家也有，但像东风雪铁龙这样共线生产这么多车型的，目前惟有其一家。共线生产对于生产的组织提出了相当高的要求，他们又是如何完成的？

　　国际化的生产组织管理

　　在生产计划方面，东风雪铁龙于今年引进了PSA集团生产和商务接口的一套排产系统。该套系统的特点与过去的特点完全不同。过去，东风雪铁龙是排一个周期的计划，排好了以后就是固定的。考核标准是“上线”数量。引进这套系统以后，重点考核入库数量，即生产部门交给负责销售的商务部门的产品数量。这样，排产的理念就完全变化了———生产是以全力满足销售为目标。商务部根据需求向生产部门发命令，生产部门在系统上收到命令以后，与技术部门提供的产品明细表进行比对，看他们能不能生产出来。验证完以后，立即安排生产。

　　商务部门什么时候要货，生产部门什么时候提供成品，这一定严格按照顺序进行。当然，也有很多时候由于多种原因导致不能按照原来的先后顺序完成，那么这套系统就会进行调整。比如说，前一天有20辆车因为零部件供应或设备问题生产不出来，那么在今天或者后天它后面所需要排产的车就要进行重新排序，遗留在后面的要优先排。过去人工排产的话，无法控制这个数据，现在因为产品在系统里有了身份标识，完全可以保证商务部门先要的车先期交付。

　　供应方面，也引进了PSA的一套仓库零件管理系统。众所周知，对于生产组织，零部件供应是非常重要的一块。现在东风雪铁龙有几种供货方式：同步供货，看板供货，周期供货。过去在没有这套系统之前，由人工进行管理，很乱，周期供货很多(周期供货就是一个月要多少货，对方一次把货都送来)，不便于管理，而且库存很高。2004年2月使用这套系统以后，同步供货的比率大大提高，数量也由过去的5种达到了55种。过去，看板供货的比例在20%左右，现在可以达到70-80%。大部分零部件现在都可以达到同步供货和看板供货，降低了库存。

　　同步供货对东风雪铁龙的意义非常大。四种车型共线生产，那么多零部件不可能都放在生产线旁边，所以只有大力地推行同步供货。何可主任说得通俗易懂：“同步供货就是说一辆车到了什么位置，要这个零件它才过来，几乎没有库存。那么供应商怎么知道呢？每辆车都有身份标识，它需要的所有零件，系统上都有挂链。当这一辆车过一个扫描点，计算机系统会自动把要货的信息发送给供应商。供应商就会得到某一辆车几点几分到了什么位置的信息，然后什么时候需要这个零件。每一个零件上都有一个流水号，根据流水号，供应商就会知道什么时候把这个零件送过来。大的零部件、座椅、保险杠、仪表板、线束、排气管等不可能放在线上，它们都实现了同步供货。从现在运行效果来看，非常好。否则，这么多车型从物流上也非常困难。”

　　同步供货的供应商都在周边。看板供货的供应商如果在开发区没有厂的话，东风雪铁龙会要求他在武汉经济开发区建一个中转库来进行保证。

　　零部件如何进行拆包，是提高效率的关键。东风雪铁龙要求零部件的包装要直接适合上线。他们同样也把这个要求发给法国，让他们发的货不需要倒换包装。以往在拆包的过程中会造成一些损伤，而且要花费很多的人力、物力，成本也高。现在，他们和法国共同设计包装，同时满足运输的要求和在线边直接上线的要求。在国产件的运作上也正在进行适合环保耐用的包装，可以反复使用，以此来保证零件在运输过程中的质量完好。

　　接下来，东风雪铁龙公司准备和法国做“常看板”，每天给法国发要货令，而现在是每月发要货令。国产零部件没问题，最远的供应商距离也就是1000公里，但法国零部件就有些困难，交货周期太长了。如何应变市场的变化？就是要实现一个快速变化，这样才能实现对商务需求的应变。

　　毕加索和赛纳的国产化率目前都已达到40%以上，今后还会大大突破。据记者了解，现在神龙公司已专门成立了国产化率小组。

　　保证熟练工人数量

　　走在东风雪铁龙车间里记者发现，除了自动化部分以外，线上进行人工操作的工人都是动作娴熟，准确到位。业内人士都知道，汽车不同于其他产品，工人的熟练程度非常重要。

　　在这一点上，东风雪铁龙投入了大量精力。他们在安排工位时进行全面的考虑，共线生产四种车型，一个工人不可能干很多产品，有些零件一个人也不能完全识别。所以，就要在一个工人能接受和控制得住的领域里面进行调配。对于不容易混淆的部件，比如保险杠、排气管，这是没问题的。难点是容易混淆的零件，这就需要很有经验的人进行装配。所以这一部分装配工，人员的稳定非常重要。

　　神龙公司组织的人员培训非常到位。凡是新来的员工，都要到专门成立的培训中心进行岗位操练，合格了才能上岗。法国的UEP小组(类似于质量管理小组)，每天对员工的工作质量、包括思想方面进行总结和评比。

　　工人看起来都不大，一问才知道，平均年龄不到30岁，但他们当中的很多人都是有着多年技术经验的老工人了。东风雪铁龙对熟练工人要将其转成长期岗，提高待遇。工人是“两班倒”，在高温期间湖北限电很严重，工厂将晚班改成深夜班，避开晚上7点至10点的用电高峰。由于深夜工作，人的劳动强度和人的注意力都与白天不同，工厂要求工人一定要在白天休息好。“一般工人干一个工位，达到一定要求了，再来换另外一个工位。非常熟练的工人，一段时间后，我们会安排其到返修区，而返修区是最锻炼工人水平的。返修区的工人都是出色的，他们出去找工作特别受欢迎。我们现在正搞员工职业生涯测评，识别员工目前干什么岗位，未来适合干什么岗位，就可以对他进行方向性的培养。”谈起对工人的培养，何可主任十分自豪。

　　对出租车质量同样看重

　　大多数城市的出租车都是双色车。双色车的生产非常困难。据我们了解，国内的大汽车厂都是通过售后改色的方式，到维修网点进行改色，但那种露天喷涂的方式质量并不好。东风雪铁龙为了保证出租车的油漆质量，要在大线上进行生产，喷一遍漆然后再喷一遍。这不仅增加了工作难度，而且在整体生产协调上，还要人工协调和系统排产结合进行。

　　完全实现产品可追溯性

　　现在的生产部门是“两头怕”，一怕产不出来，二怕生产多了。因为目前在中国还没办法实现订单生产，所以只能实行订单加预测的方式。

　　作为生产部门，要全力保证按时交货。最近，东风雪铁龙商务部门又给生产部门提了一个课题：用户订了车以后，要知道车在哪里。这就引发了一个可追溯性问题。

　　“现在我们完全实行了现车的可追溯性。”何可主任说得斩钉截铁。从质量控制来讲，每一辆车所有阶段在系统上面都有记录。一旦车销售出去以后，产生了什么质量问题，他们都可以找到这辆车什么时候生产的，某个零部件是什么时候装上去的。现在也正在启动一个系统，产品从生到死，全程跟踪。往上推，就是某个零部件是某某供应商什么时候生产的，是哪一个批次。往下推就是车最终卖给谁了。