从1992年到2003年，整整11个年头过去了，小苗已成大树，幼童长成少年---对于一款车而言，11年的时间又意味着甚麽？

　　这里要说的是富康。

　　遥想当年，随着东风与雪铁龙的签约合作，一个中国味很浓的名字——富康诞生了。富康的原型车即雪铁龙ZX。多少年来，在世界拉力锦标赛(WRC)的沙场上，雪铁龙的红色战车威名远播；在中国拉力赛的硝烟中，富康的身影也是耀眼夺目。然而，熟悉中国汽车发展历史的人们也许都不会忘记：这十多年来，富康走过的路就象拉力赛道一样崎岖不平。一切皆缘自富康超前的理念和“怪异”的相貌。

　　推出富康伊始，东风雪铁龙就宣布：我们为中国家庭造车！而且当时的富康还是两厢车型。中国的汽车市场和广大消费者明显不习惯东风雪铁龙的理念和富康怪异的外形及两厢的家庭轿车。十多年前，中国的轿车(特别是家用轿车)市场远未成熟，在广大国人的心目中，轿车理所当然是“有头有尾”、“四平八稳”的，如红旗、桑塔纳、捷达等，况且，人们还没有足够的钱来购买“家庭轿车”。车身线条锐利、车体前倾、两厢造型的富康尽管与世界同步(富康的原型车雪铁龙ZX当年在欧洲获取汽车大奖)但在当时它与周围的环境明显格格不入。翻翻东风雪铁龙十余年的历史不难发现，东风雪铁龙一直坚持自己独特的造车思路，从它旗下的其它车型可见一斑：2001的毕加索是“单厢车”、2003年的赛纳是“两厢半”。这分明不是常规的出牌招数，但事实证明东风雪铁龙的思路是超前的，起码不是随波逐流的。然而这种引领潮流的的思路和做法注定让东风雪铁龙付出一些代价。

　　东风雪铁龙不得不花大力气来推广他们的想法，推销他们的两厢富康轿车。出色的操控性、舒适的驾乘性、平顺的动力输出和使用的经济性等等，富康有着许多作为家庭轿车的优点。赢得广泛接受只是时间问题。

　　几年后，当其它两厢车穿着富康做就的“嫁衣裳”在中国大行其道，当富康和桑塔纳、捷达展开轰轰烈烈的“三国演义”---人们才理解了富康：原来富康才是中国两厢家轿的先行者和布道者。

　　进入二十一世纪，东风雪铁龙不再靠富康单手打天下，相继推出了毕加索、爱丽舍、赛纳等全新车型，排量从1.4L到2.0L，价位在8-20万左右。而据有关调查数字和专家观点表明，中国家用轿车的黄金排量是1.4L到2.0L、黄金价位在10-20万区间，东风雪铁龙的产品定位正契合了这种“黄金”理论，而在东风雪铁龙的“黄金排量”产品分布中，占据入门级家轿霸主地位的富康车型在整个东风雪铁龙产品系列中的位置极为重要，它是整个产品链中不可或缺的一环。

　　六月初，市场表现优秀的富康系列轿车进行了价格调整，最低价位为8.8万间。东风雪铁龙的战略意图很明显：让富康集中精力，专注于攻打中国入门级家轿这一阵地，进一步确立富康在这一区间的领袖地位。