我和赛欧的相识是通过朋友介绍的。姻缘是注定的，所以逃也逃不掉。去年的夏天，我的一位好友随夫去了多伦多，可她新买的赛欧才行驶了不到5000公里，便被锁在了家中。朋友到多伦多后不久，想起了家中的爱车有些放心不下。无奈中打通了我的电话，想让我替她照顾。就这样，我和赛欧因朋友的原故结下了情缘。

　　由于工作在汽车行业，对车这个特殊的朋友总会有一些自己的观点。车是为人服务的，但同时如果被人性化后你会发现其乐无穷。作为汽车行业的记者，我就从行业的角度讲述一下赛欧的品质吧！

　　长途行驶是对任何一种品牌车型的严峻考验，它能够凸显强劲的动力性、驾驶的操控性和乘坐的舒适性等方面的优劣情况。

　　自打2003年买下这款赛欧手动挡，到今天已行驶了32980公里，去过了河北省、河南省和山东省的一些大中城市，在京津之间往返了数次，前不久又跑了一趟秦皇岛市，算起来，长途行车大约在15000公里左右，而且每次都是重量级的乘客4至5人，后备厢满载。虽然不少车友对赛欧有一些微辞，但是，与我过去公司的公车桑塔纳、捷达相比，赛欧给我的总体感觉还是不错的，其品质表现还是可我心的。

　　动力性

　　赛欧伴随我行走于两点一线，说实话，城市拥挤的行车环境难以显现赛欧的动力性能，周末到来时我都会开车去兜风。一旦驶入高速公路，赛欧就像变了一个样，就会感受到它强劲的动力。稍加油门即会迅捷提速，时速在120～130时动力输出最好，发动机平稳在3000～3300转，噪音很小。再加油门，可以提速至150公里，转速仅仅才接近4000转，说明还可以发挥更大的动力。今年夏天去郑州度假，630公里也就用了5个半小时(加油休息2小时)；我曾经有单人单车凌晨5点从保定出发，上午8点到北京的记录。几次北京周边景点自驾游，弃走国道，烂路不少，赛欧反而游刃有余，这可能要归功于美国车的皮实与赛欧的高底盘与小身型了。

　　驾驶操控性

　　我是个开车迷，赛欧的方向盘很灵敏顺手，尤其是高速行驶不飘不偏，过弯时比较稳定，甩尾感觉不强。由于驾驶员座椅可调节高低，加上座椅立面处理较好，即使长途驾驶也没有劳累之感。相比之下，副驾驶座空间较小，不舒适。赛欧的制动应该算是非常优良的，即使是高速行车，也是一点即刹。我上次跑邯郸一路大雨，路面很滑，我行车速度仍在100～120公里，几次险情，都因制动灵敏以及ABS和EBD的较好表现才化险为夷。其实，有的时候我要追求凌厉的加速和激烈酣畅的操控，赛欧显然不能满足我的要求。在较大的坡上行驶，要想获得充沛的动力，保持较高的转速和及时换挡是要诀，否则就显得有些动力不足。高速性能是赛欧的长项，行驶的顺畅性也不错。

　　乘坐舒适性

　　尽管赛欧内宽只有1608mm，后排乘坐两人还是满舒服的。今年郑州之行，家中两位60多岁的老人同行，十分担心他们受不了600公里的拥挤之苦。不料，他们感觉空间尚可，一路上或谈兴浓浓，或昏昏欲睡。其中，一段189公里的一级公路，路面损坏严重。赛欧良好的避震大大减轻了颠簸，车速依然保持在110公里。我比较过朋友们的千里马、派力奥、富康，其舒适性未必比赛欧强。

　　记得当初，“朴实不花哨，实用而经济”是上海通用带给这款小型家用轿车中“当家花旦”赛欧的准确评价。赛欧的配置确实比较齐全，拥有电子智能防盗系统、中央控制门锁、CD音响、高度可调驾驶员座椅、电动车窗等高档实用配置，成为国内一款1.6升黄金排量的全配置经济型轿车。不仅如此，赛欧的安全装备也很齐全，全金属封闭承载式车身、四轮标准ABS制动系统、高位刹车灯、防夹手功能的前车窗、后窗雨刮器＋除雾线＋清洁剂喷嘴等无一例外地能在赛欧上找到，这些装置无时无刻地保护着我的安全。

　　油耗问题

　　油耗大是众车友对赛欧批判的最多之处。我感觉，随着行车里程的增多和磨合质量的提升，油耗也在逐步下降，尤其在30000公里后才显现出来。如果驾驶方法得当，市区油耗可达到百公里7.5升，高速行车在8升左右。不久前的郑州之行，我的百公里总油耗为7.8升，一点都不比其他车费油。

　　一位作家曾说过：“人与机器之间的关系其实不应该是冰冷冷的，而应像对待另一个人一样，有感情的。”赛欧毕竟是一辆小车，当然逃不掉小车固有的缺点，正所谓“金无足赤，人无完人”。我与它之间的开始，虽然是因为朋友的出国而被动地相互接受，但友好和体贴地相处，使我感到这种不期而遇反而更是一种缘分。我喜欢赛欧，因为路遥知马力赛欧知我心。