苗圩，一个将中国国有汽车企业带到全新高度的人！

　　2004年11月10日，由美国《商业周刊》评选出的25位年度“亚洲之星”在北京中国大饭店举行了颁奖仪式。评选结果引起了国内众多新闻媒体的关注，中国东风汽车有限公司掌门人苗圩名列5位杰出企业家之一。

　　《商业周刊》在对“亚洲之星”企业家组进行评述时指出，“是他们使亚洲成为世界最具活力的经济区”。而对苗圩的个人获奖作出了如下评价：自从1999年加盟东风汽车公司以来，东风公司有了很大的进步，已经成为中国乃至世界最主要的汽车公司。在他的带领下，东风汽车公司在中国企业中的竞争力也不断提升，2004年在中国企业500强中排名第18位，东风商用车产销量位居世界第二。合资以来东风汽车逐步融入国际化管理体系之中，企业得到了全方位的发展。

　　苗圩的“亚洲之星”当之无愧，尽管“新东风模式”的争议一直以来不绝于耳。而美国《商业周刊》对“亚洲之星”的评选宗旨是：走在亚洲变革最前沿的先锋人物。每年获奖者由政治决策者、企业家、经理人、金融家和舆论领袖五部分构成。中国前总理朱镕基也曾获此殊荣。

　　苗圩执掌东风汽车公司五年所迈出的每一步均令业界瞩目！

　　1999年，苗圩以44岁的少帅之风接管东风汽车公司总经理大印。但此时的东风汽车公司正处在自公司成立以来从未有过的最低谷。其时公司拖欠工人工资已达数月之久……但就是在这样的困难境况下，苗圩以“不能扭亏就辞职”的卧薪尝胆之势将10万员工之巨的大东风带出了亏损的泥沼！然而，以管理挖潜和资产整合为切入点的扭亏才仅仅是苗圩引领东风汽车公司迈向新世纪的微小起步。事实证明，苗圩更是结构与金融资本整合的战略高手。

　　从2000年开始，东风汽车公司便开始勾画自己逐步融入国际汽车前沿舞台的战略步伐，并正式有目的地与日产、本田、标致雪铁龙等国际汽车巨头进行频繁而深入的接触。2001年11月15日，东风汽车公司便实现了与标致雪铁龙集团签署进一步扩大合作的协议，将合资企业资本增加了10亿元人民币，并达成引进标致系列产品，建立两大品牌销售公司的重要成果。

　　2002年7月10日，东风汽车公司又与日本本田汽车公司、广州汽车集团在京联合宣布三方将合资在广州成立新的汽车制造厂生产本田经济型轿车，产品100%%出口。

　　2002年9月19日，在风云际会的国际汽车舞台纵横捭阖、日渐游刃有余的苗圩终于迎来了对日后东风汽车公司发展产生重大历史影响的高端会晤，在北京钓鱼台国宾馆，苗圩与日本日产汽车有限公司总裁卡洛斯·戈恩的双手历史性地握在了一起。

　　2004年7月1日，经过两年多的艰苦谈判，中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的跨国战略重组终于瓜熟蒂落，双方各持50%%股份的新“东风汽车有限公司”正式挂牌运营。

　　这是中国国有大型汽车企业改写历史的时刻！此前，从未有一家公司敢于拿出自己全部的“家底”与一家国际汽车巨头重组成立仅持50%%股权的汽车合资企业，这既需要胆识更需要智慧，还需要顶住社会各界的压力。诚然，与日产联姻的新东风等于一步迈向了国际汽车最前沿，直接参与世界汽车企业的贴身战，但与此同时，根据合资协议，作为中国自主品牌三大汽车集团之一的“东风汽车”不得不彻底退出轿车(乘用车)品牌的自主权，即东风汽车在轿车领域连最后的底牌都出完了。

　　然而，对于自始就没有轿车品牌家底的东风汽车，我们又有什么理由要求它一定要保留一张形同虚位的轿车“底牌”呢？我们推崇了数十年的实事求是作风对很多人而言要真正做起来实非易事。捍卫中国轿车的自主品牌战为什么不可以历史地、顺理成章地落在一汽、上汽、奇瑞、华晨、长安、吉利这些品牌肩上？

　　近期更有上汽集团收购韩国双龙汽车这样振奋人心的消息。这样的结果才是实事求是按经济规律办事。

　　中国汽车产业需要胡茂元那样的大手笔，也需要苗圩这样的大气魄！

　　让东风汽车在自己最具活力的一块资产上阔步前进！让我们向实至名归的亚洲之星苗圩致敬！

　　田毅/文