近来，随着入世后中国汽车市场准入最后期限的临近，国内汽车生产企业重组消息不断。

　　11月20日，全国汽车生产企业第8次联席会议在江西南昌举行，记者采访了江铃汽车集团公司董事长王锡高，探究江铃集团在企业合资合作方面的思路。

　　江铃集团对合资合作积极审慎

　　第一财经日报：目前，业界内外非常关心江铃集团上轿车的事宜，请您为我们谈一谈江铃集团在此方面有何进展？

　　王锡高：江铃集团希望进入乘用车领域，也就是做轿车。江铃集团已经形成较大规模的商用车基地，如果上乘用车，应立足于长远发展战略，进一步推进现代企业制度建设，实现股权多元化。

　　第一财经日报：江铃集团在战略合作重组方面坚持的是什么样的原则？

　　王锡高：对于合作，我们认为应既符合国家产业政策，又有利于企业的长远发展，同时要保证公司经营管理团队的稳定和员工队伍的稳定，能不断提高员工的生活水平。同时，我认为联合重组要做到三个层次：第一是要努力推进与原有合作伙伴的关系；第二是要在国内积极寻找机遇、加强合作；第三是实现零部件产业的迅速发展。

　　零部件方面，我们正在与国内外大的零部件企业合作，如：齿轮、后桥、线束、内饰件等都在扩大与一些巨头的合作，用存量扩大增量，提高技术等级，安定后方。

　　第一财经日报：如果上乘用车项目，生产基地可能在什么地方？

　　王锡高：生产基地当然应在南昌，我们自主开发的陆风越野车就是乘用车。

　　第一财经日报：江铃集团上乘用车之后，会对现有轻型车格局产生什么样的影响？

　　王锡高：江铃集团是国内一流的商用车基地，我们有良好的团队，丰富的产品品种；我们做乘用车需要借助大集团的优势，通过合作继续向纵深发展，迅速进入乘用车领域，否则会把差距扩大。我认为重要的是增加品种，提升品质。

　　关税降低对国产商用车冲击不大

　　第一财经日报：今年夏秋以来，汽车市场出现了增速放缓的情况，江铃集团的运行如何？

　　王锡高：江铃集团一直致力于增加品种、更新产品，因为消费者购车已经从盲目到理性，上半年我们已经有多款新车发布。江铃集团的每一部车都是精细制造、精心服务，很受欢迎。当然，从9月起，江铃集团曾经感到市场上有一定的压力，10月和11月又回升了。

　　另外，全球油价上扬对我们不是打击，而是一种促进。比如，我们的销售人员会向顾客说，江铃汽车10万公里省下的油钱可以再买一辆汽车，因为我们的4JB1是一台节能的发动机。

　　第一财经日报：面对WTO，请谈一下目前江铃集团所面临的机遇。

　　王锡高：下一步关税的降低对国产商用车冲击不大，中国轿车市场与国际市场有差异，轻卡、皮卡至少比国际价格低20%，而品质和服务并不低，WTO关税对我们的冲击不大，

　　发展乘用车有门槛，哪种车型能够满足市场需求，市场定位都要重新审视。另一机遇就是出口，我们的轻卡、皮卡和SUV去年出口达到1250辆，今年可达3000辆，而且价格不低，仅低于日本同类产品10%至20%，高于韩国的同类产品，也高于国内其他同类产品。因此，我认为出口首先是品牌，关键是服务，不能打价格战。

　　第一财经日报：请您谈一下未来几年江铃集团发展的设想。

　　王锡高：一直以来，江铃集团靠自己的力量，稳步发展。中国汽车产业已经经历过几轮“井喷”，去年是超常规发展，也使我们看到潜力、潜能。当然，江铃集团对我们在商用车领域所取得的成绩并不满足，未来5年内将会有更大的发展。

　　江铃集团的经营方针是诚信经营，追求品位，持续发展，回报社会，去年生产61230辆；今年上半年生产39766辆，全年预计生产7.6万至8万辆。在同行业当中，江铃集团始终不断地去努力创造良好的利润空间，在合理的范围内，不断回报社会，回报消费者。

　　(对于合作，我们认为应既符合国家产业政策，又有利于企业的长远发展，同时要保证公司经营管理团队的稳定和员工队伍的稳定，能不断提高员工的生活水平。同时，我认为联合重组要做到三个层次：第一是要努力推进与原有合作伙伴的关系；第二是要在国内积极寻找机遇、加强合作；第三是实现零部件产业的迅速发展。）本报记者 张宇星 发自南昌