2004年是中国汽车工业进入波谷的一年，而即将来到的2005年对于汽车生产厂家和经销商，甚至整个汽车产业来说，都将是一个充满变数的年份。经销商大浪淘沙，汽车厂家从不正常的暴涨时期一下子跌入冰窖，面临库存急剧增加、利润大幅下跌的严峻考验。

　　如何抓住最后的机会，如何寻觅明年新的商机，中国汽车工业到底会如何发展？

　　日前，以“中国汽车产业：决定胜负的竞争力”为主题的2004中国汽车产业高峰论坛在中欧国际工商学院举行，来自政府、企业、经销商和研究机构等方方面面的业内人士都发表了自己的不同见解。

　　陈清泰：目前汽车业投资仍然带有一定的盲目性

　　“凯迪拉克、奔驰、宝马等大排量的高档车看好中国市场并在国内生产，国内汽车消费过于奢侈的状况使我们不得不对汽车政策进行反思。”在2004汽车产业高峰论坛上，国务院发展研究中心副主任陈清泰对车型结构不合理的国内汽车消费表示忧心。

　　陈清泰对国内汽车工业的持续发展并不怀疑，但他认为，尽快建立持续的法律政策框架，使大众汽车消费与资源、环境的发展保持相一致是政府应该高度关注的问题。而政府建立法律框架必须从以下几个方面着手。

　　首先应该制定清晰有远见的汽车产业战略目标。陈清泰认为，这个战略目标必须以节约能源、改善环境为根本，扩大内需、拉动经济增长为主动力，汽车技术进步为载体，产业结构升级为领头羊。

　　陈清泰认为，我国人均GDP目前只有1000美元，与资源和环境相比，目前汽车消费的车型结构很不合理。他指出，从排气量和车重的平均水平看，目前我国的水平高于美、日等国家上世纪50年代的水平。因此百公里油耗也远高于欧美。而凯迪拉克、奔驰、宝马纷纷在国内生产更让陈清泰觉得应该引起反思。陈清泰认为，长期官本位的思想已经影响了大众的消费观念，车成了身份的象征，某些地区对燃油消耗少的小型车采取歧视政策则更人为扭曲了处在消费起步阶段的大众对车型结构的选择。

　　在机动车排量逐年上升的情况下，燃油清洁化对排放起根本作用，因此，陈清泰认为，应制定分阶段实施燃油改善计划，制定节能环保的燃油政策。他指出，美国的燃油税率为30%，日本为100%，德国为260%，法国为300%。其中美国的低燃油税政策导致美国汽车的排量普遍大，油耗也高。由此会削弱厂家开发节能车的动力，加剧国内的能源危机。

　　李书福：像卖西瓜一样卖汽车

　　“主动站到真理这一边，不能要求真理站到我们这一边。”造车狂人李书福以这句名言结束了自己在2004汽车产业高峰论坛上的发言，随即也博得了本届论坛最热烈的掌声。

　　李书福以民企造车就像红军的万里长征这个比喻开始其在本届论坛上的演讲，其演讲的主题是“中国民企造车的艰难与希望”。不过，整个演讲更像是吉利的诉苦会，虽然李诙谐的语气博得了在场业内人士阵阵轻松的笑声，但大家都真切地体会到了吉利从无到有到大的艰辛。有了生产权后，技术、市场、质量、经济规模等一系列问题摆在李书福面前。不过这个造车狂人似乎胸有成竹：“进入这个行业其实我们早就研究过了，并不像人们认为的具有盲目性。”

　　李书福承认，汽车零部件制造、研发、产品、服务、人才、制造保证系统是一项很难的工程，让许多人无法靠近，让世界上十几家汽车公司觉得很牛，好像就是他们的天下，但吉利不这么想。

　　“吉利将来2/3的产品要出口，1/3的产品在国内销售。”李书福对未来可谓雄心勃勃。他透露，明年，吉利将拥有自己生产的自动变速箱、全球3万多元汽车中没有的电子智能动力转向系统、中国惟一拥有自主知识产权的可变气门发动机。

　　“像卖西瓜一样卖汽车。”李书福如此比喻。他表示，吉利要让汽车变成西瓜那么容易买容易用，价格便宜、质量又好。

　　徐和谊：北汽上市还刚开始做方案

　　北汽集团副董事长、北京现代汽车公司董事长徐和谊是第二次参加中欧举办的汽车产业高峰论坛。在此次论坛上，徐和谊首次透露了明年北汽集团要在国内建立可靠有效和相对稳定的国内战略联盟。对于业内外关注的北汽上市一事，徐和谊表示目前还刚开始做方案，在哪上市、筹资多少等情况还不确定。

　　徐和谊表示，明年在国内建立可靠有效和相对稳定的国内战略联盟是为了使北汽集团尽快将市场占有率提高到15%，达到新汽车产业政策规定的政策底线，以取得企业的自主经营权。

　　关于业界关心的北汽上市一事，徐和谊明确表示目前才刚开始做方案。他否认了北汽上市要筹资6亿美元的说法，并称在哪上市、筹资多少都还在研究中。

　　另外，徐和谊昨天还表示，北汽集团前10个月的销量已经排名第三，今年销售50万辆，收入达到500亿元的目标会实现。早报记者 钱婵娟