在当前跌荡起伏的国内汽车市场上，即使不完全尽如人意，但是，今年1至10月在SUV领域依然呈现增长的态势，但增速明显放缓，幅度由曾经的增长80%降为20%。

　　据国家有关方面的最新统计资料显示，今年前10个月，国内14个主要SUV厂家共销售汽车152548辆，与去年同期相比增长26848辆，增长率为21.36%。年初形成的四虎争霸的局面目前如故，在销量达到万辆以上的厂家中，北京吉普汽车有限公司以27335辆仍旧稳居榜首，与去年同比增长12616辆，增长率为85.71%；市场占有率为17.92%,同比增长6.21%。紧随其后的是长城、北汽有限和长丰，三者的市场占有率与去年同比分别下降了4.7%、0.69%和5.57%。从10月份的销售形势来看,SUV全行业销量与上月同比下降了9.04%，形势不容乐观；其中降幅较大包括北汽有限、北京福田和福建东南，降幅分别达到25.24%、30.77%和46.32%。

　　业内专家评价,在当前厂家竞争激烈,车市形势不容乐观的状况下,今年是国内SUV车市格局重组的一年。在产品的格局上，以欧蓝德、丰田霸道、本田CRV、Jeep4700征途等为代表的新产品阵营体现了与国际接轨，这些中高档产品也预示了今后市场的发展趋势；中高级SUV已成为市场销量可持续增长的主体，其中欧蓝德一枝独秀，成为今年杀入跨SUV与轿车领域细分市场的一匹黑马，前10个月的销量已经达到14000辆，占整个SUV近十分之一的销量，分别远远超过河北中兴、一汽丰田、郑州日产、福建东南、东风本田这些8000辆到万辆以下厂家的销量；经济型SUV有喜有忧，一度流行的车型“换脸”术不再受宠，而以提高性价比、“换心”为增强市场竞争力的核心，因此不断更新的Jeep2500继续成为领航SUV的旗舰和SUV的入门级车型。

　　在今年的SUV新老对手、新老产品的对决中各企业可谓有喜有忧。渡过一段低靡期的北京吉普公司在今年再次凸显其成长性最好的本质，重新领航SUV，前10个月创造了产品销量、市场占有率、增长速度的“三个第一”。该公司前10个月的销量稳居SUV榜首,凸显其品牌形象、质量与服务最优、频出新品和性价比高以及经营理念新的诸多竞争优势。今年9月17日，由北京市质量监督局主持，以产品的实物质量达到国内外同类产品先进水平、市场占有率和效益居同行业前列、用户知名度和满意度高、具有较强竞争力为主要考评指标的“2004年北京名牌”表彰揭晓，共有130家企业生产的138个品牌当选，北京吉普公司产销的Jeep4700/Jeep4000、Jeep2500和帕杰罗速跑三大系列产品榜上有名。

　　从今年前10个月SUV市场的分析上看，国内SUV市场的格局呈现明显分化重组的态势。首先，SUV的市场集中度越来越高，目前北京吉普公司、长城、北汽有限和长丰，四者的市场占有率达到60.27%，销量达到91937辆，成为“第一方队”。长丰今年将王位拱手送予北京吉普，市场排名由第一变第四，今年前10个月的累计同比销售量减少3500多辆，减少超过15%。北汽福田这个农用车和重卡的神话创造者并没有创造SUV的奇迹，今年前10个月的累计销售量3027辆，同比减少1800多辆，减少超过37%，以1.98%的市场占有率在14家SUV企业中仅排第12位。从福田的这一境遇，也折射出SUV低成本扩张受阻。福建东南早已淡出SUV的第一军团，目前居第二军团的下游且销量滑落最快，今年前10个月的累计销售量8703辆，同比减少7595辆，减少超过46.60%，市场占有率降低了7.26%。业内专家分析，产品宽而不专是东南富利卡全面失陷的主要原因。此外，家电行业进军SUV遭受重创，成为SUV领域的一大新闻和令人深思的话题。

　　应该说，在今年的国内的SUV车市格局重组年中，各企业、各产品的兴衰起落都是符合市场发展规律的，优胜劣汰自在必然。在展望SUV的市场前景时，业内专家表示，今年前10个月的累计销售量处在8000辆到万辆以下的“第二军团”中的一汽丰田、郑州日产、东风本田已经成为SUV的“新三剑客”，乃至包括荣城华泰，其发展潜能均不可小视。至于今年底现身市场的“途胜”、“途安”，也必然加剧2005年SUV市场的搏杀。(秋实)