中国经营报：车企新军脱困无期 欲罢不能
作者：周远征编辑：汪静
“当初抱着投机心理进入汽车行业的企业，现在都将难以为继。”11月16日，武汉中誉汽车有限公司策划部部长马良感叹着。被低迷的车市打得找不到北的民企新军们，经过了一番争战，似乎已迷失了前进的方向。
重度出手 欲解困局
力帆最近的投资行为有些让人看不懂。刚刚走过10月份“双降”的日子北京亚运村汽车交易市场公布10月份全国汽车工业的产销情况：轿车产量同上月相比下降19.77%、销量比上月下降7.99%，11月2日力帆高层就对外透露，准备收购安徽华阳汽车。据了解，位于安徽芜湖的华阳汽车制造有限公司是一家私营整车企业，拥有小型商务车生产目录，主打产品是系列微型商务车，该公司今年的微车销量在5000辆左右。有知情人士透露，此番收购力帆的主要目的是能够得到华阳拥有整车生产目录。但这种说法却得到华阳汽车制造有限公司办公室相关人士的否认。
据了解，自力帆去年收购重庆专用汽车制造厂介入客车领域以后，力帆已经形成了客车、卡车、商务车、轿车(轿车目录尚未获得)在内的比较完整的整车系列。在中国汽车行业，一家民营企业在如此短的时间内拥有了如此完整的整车系是极为罕见的。为什么？
就在力帆收购华阳之时，民企新军武汉中誉汽车也展开了让人眼花缭乱的攻势。近日，国家发改委以2004年第62号公告形式发布了获得批准的车辆生产企业及产品(第八十批)，中誉汽车两种新产品名列其中。马良表示：这意味着中誉豪华大巴和中誉·奔驰房车已经获得了生产和销往全国各地的资格。不仅如此，目前其武汉生产基地已累计投资5亿元，预计整个工程竣工需要投资8亿元。
宁波华翔集团有关人士也表示，目前华翔富奇汽车公司也于日前推出了新车，并在全国范围内展开推广攻势。隆鑫控股副总裁陈家昆则表示：在市场低迷的情况下，隆鑫客车推广依然在按部就班的运行。显然，在波导等民企纷纷退出汽车领域的时候，一些民企新军依然在执着地进行汽车领域的投资。
坚持到底 未必胜利
要在当前车市颓势中坚持到底并非易事。力帆董事长尹明善也曾言不由衷的表示：“相信我们能够挺过去”。马良也承认：“进入汽车领域以后，由于今年汽车行业整体形势发生剧变，对于企业而言增加了很大难度；在汽车业，民企属于后来者，相对于其他企业而言遇到的问题更多，比如在国家某些政策上，民企就仍在遭受不平等待遇。”
中国社会科学院工业经济研究所罗仲伟认为：“从目前情况来看，民企加大投资风险很大，这将更加考验民企的持续投资能力和长期的技术支持。”
“汽车领域的投资确实很大，现在每个月单单在人员工资上的投入就达到了100多万元，”据马良说，现在中誉集团在很多领域上都有投资，比如房地产、民用灯具方面，而这些为其能够在汽车板块中坚持提供了很大帮助，“公司做好准备，头三年只是产品推广和品牌塑造期，中誉看好的是汽车业未来的钱景。”
另一方面，力帆也在为不断展开的收购攻势准备大量的资金。尽管摩托车行业整体不景气，但今年以来力帆凭借自身的品牌形象和良好的营销渠道也获得了相当收益。尹明善曾在一个不公开的场合表示，力帆现在可以保证每个月几千万的净利。而这笔钱现在大部分用来保障力帆顺利切入轿车领域，目前力帆在轿车项目上的投入也达近10亿元，如果再加上此前力帆耗资1亿元收购了重庆专用汽车制造总厂80%的股份，以2.5亿元现金和目录资源入股云南大理骏马汽车，目前力帆已在汽车领域投入了高达13亿元左右。
在技术方面，力帆、中誉等民企也在尽力各展所长。力帆是吸取各方技术资源，而中誉则通过与奔驰合作获得技术支撑。
当然，如果从行业角度来看，所谓的优势其实应该也算是种劣势，相对于一汽、东风等国有企业动辄数十亿银行贷款而言，民企新军更多的要靠自身积累，而且从技术上来说，跨国公司在中国布局完成以后，民企能够获得的技术资源也十分有限。
当然，罗仲伟也从某种角度给民企以肯定：“民企敢于在车市不景气的情况下，仍坚持不懈的进行投资，证明他们不是在投机，他们的每一个举动都会有比较详细的投资策略，这种理性面对风险应该说是一种进步。”
