销量冠亚军还是捷达桑塔纳

　　看看今年前10个月的主要轿车销售数据，我就不好意思起来。因为和很多记者一样，我也问过一汽大众的领导“捷达什么时候会停产”。

　　时间进入到公元2004年，前10个月国产轿车累计销售量的冠亚军仍然是捷达和桑塔纳！这也是前10个月销量超过10万辆的仅有的两个车型。

　　分级别来看，在奇瑞QQ和吉利的拉动下，1.0L级别轿车市场增长31.4％，高于轿车市场15.2％的平均增长水平，销量占轿车市场总体的比重比去年同期上升1.4个百分点。但10月销量同比下降1.9％，主要是受经济型轿车总体降价打压。

　　在1.0L~1.5L级别市场，销量比去年同期增长了16.4％，略高于乘用车整体市场增长率。夏利和飞度成为拉动该级别销售增长的主要动力，在1.0L~1.5L级别市场占有率分别达到14.4％和13％。

　　1.6L~1.9L级别销量增长26.4％，伊兰特和凯越是销量增长最快的车型。

　　2.0L以上级别轿车市场1~10月累计销量同比下降了8.3％。在该级别雅阁销量一枝独秀，10月再度获得同级别轿车销售第一名。1~10月累计销售8.4万台，在该级别市场占有率达到21.8％。

　　记者观察　　

　　如果用一个词来形容今年的车市，那就是“低迷”。可是单纯从销售数据上来看，前10个月的国产乘用车累计销量超过了202万辆，同比增长达到17％，远远高于同期GDP9％左右的增长幅度，放到世界上其他任何一个市场，这都可以是让汽车公司老总们雀跃不已的增长速度，为什么在中国就“低迷”了呢？

　　客观而言，17％的增长幅度的确已经非常可观，但是此前由于经历了连续两年的井喷式高速增长，各界对车市的预期都过于乐观，年初各大公司普遍估计今年乘用车市场仍将保持30％以上的增长速度。因此厂家制定的年产销目标也就相应较高，产能扩充幅度也比较大，结果现实与预期相差很远，从前10个月的销售情况来看，今年能完成全年产销计划目标的厂家很少。

　　另一方面，由于对市场预期过于乐观，加上前两年很多4S店在炒车中获得了暴利，激发了汽车销售行业的投资热潮。据说，为了争取某国产豪华品牌的4S专卖权，公关费用就高达千万元，公关成功后，还要投入少则几百万，多则上千万元建店。后果就是目前全国汽车销售企业数量太多，虽然汽车销售总量增长幅度不小，但是平均到每家销售店的销量却大大降低了。可以说，经销商是今年车市“低迷”的最大受害者。

　　第三，虽然前10个月乘用车累计销量有17％的增长，但这是厂家不断降价、商家不断促销才换来的。据不完全统计，仅9月份，就有159种车型不同程度降价，平均降幅将近4％。在厂家降价的基础上，很多商家还进一步推出优惠（降价的另一种形式），导致很多车出现零利润销售。

　　第四，虽然总体上有17％的增长幅度，但是增长主要来自北京现代、广州本田、上海通用、奇瑞、吉利等少数厂家，很多厂家同期销量同比是下降的，在20家主要轿车企业中，前10个月销量同比下降的就有8家，其中华晨中华的降幅达51.2％。